甲殼蟲為什么停產(chǎn)，這個(gè)問題其實(shí)不用復(fù)雜的取理解，肯定是銷量太小造成的，沒有人會(huì)因?yàn)橛匈嶅X的生意而不做的。我認(rèn)為三精的問題不是營銷問題，也不能說三精不適應(yīng)這個(gè)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，這最大的問題還是內(nèi)部的機(jī)制問題和派系問題，甲殼蟲誕生于1938年，至今擁有了80年的歷史，其實(shí)早在1979年就停產(chǎn)過一次，就是因?yàn)殇N量不行被迫停產(chǎn)，后來在1998年大眾的營銷部門將甲殼蟲以女性專用車為定義又復(fù)產(chǎn)重新回到人們面前，他憑借經(jīng)典情懷的外表又重新殺入市場(chǎng)，但是經(jīng)過市場(chǎng)論證之后，好像并沒有很多人為情懷買單，關(guān)鍵甲殼蟲的面對(duì)的人群太單一...

實(shí)際上，創(chuàng)業(yè)本身沒有問題，主要問題在于不要借錢創(chuàng)業(yè)，風(fēng)險(xiǎn)就被放大了。第一次創(chuàng)業(yè)倒不是完全不能靠信用卡或者貸款，而是自己手里要一定的積蓄，一旦創(chuàng)業(yè)失敗，也不至于信用卡或者貸款還不上，把自己弄得無路可走，創(chuàng)業(yè)失敗率固然高，達(dá)到95%，但是一旦成功，獲得的財(cái)富是工薪族無法企及的，這也是創(chuàng)業(yè)具有巨大吸引力的原因。1、連王思聰創(chuàng)業(yè)都失敗了，為什么還要鼓勵(lì)大眾創(chuàng)業(yè)？商場(chǎng)如戰(zhàn)場(chǎng)，有勝利，也有失敗。關(guān)鍵在于，是屢敗屢戰(zhàn)呢？還是屢戰(zhàn)屢敗，要想立于不敗之地，就要善于總結(jié)經(jīng)驗(yàn)。因?yàn)槊飨f過，共產(chǎn)黨能夠打敗蔣介石的重要原因是，...

碑了么、餓了碑、口了么實(shí)際上根據(jù)阿里官方的消息雖然餓了么和口碑合并，但是兩個(gè)品牌并不會(huì)消失，依然會(huì)獨(dú)立運(yùn)營和存在。14年，大眾點(diǎn)評(píng)投資了餓了么，而大眾點(diǎn)評(píng)此前是騰訊系，因此，在2015年餓了么也拿到了騰訊的投資，相當(dāng)于成為了騰訊系公司，此前2015年阿里投資餓了么12.5億美元，占股約27.7%，是餓了么第一大股東。1、你是希望美團(tuán)打敗餓了么，還是餓了么干掉美團(tuán)？美團(tuán)和餓了么他們玩的都是資本市場(chǎng)，所謂的一山不能容二虎，豈能任何一家獨(dú)秀呢？美團(tuán)現(xiàn)在認(rèn)為三四線城市他就是最牛的，可以把商家鼻子牽著走，可是商家都...

美國為什么不用DSG，大眾在美國受到的挫折太多了，比如排放門、斷軸門、等等。美國這方面的法律非常健全，大眾根本賠不起，前幾次大事件已經(jīng)讓大眾虧損了很多，大眾不敢在美國造次，所以國外大眾配備的車身零部件都是最好的，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于國產(chǎn)大眾，由于大眾在中國是全球銷量最高的國家，大眾認(rèn)為國人離不開這個(gè)品牌，所以在中國大眾有些肆無忌憚。1、大眾車在美國為什么不好買？大眾在美國銷售不好的原因主要是質(zhì)量問題，證據(jù)如下:1）在美國汽車質(zhì)量體現(xiàn)在二手車價(jià)格上，因?yàn)槎周囎钆沦|(zhì)量問題，而汽車修理不但浪費(fèi)時(shí)間更浪費(fèi)金錢(美國人工高)...

大眾點(diǎn)評(píng)主打精致品味的生活，在精不在廣，大眾點(diǎn)評(píng)在整個(gè)美團(tuán)體系是定位在中高端的。攜程合并了去哪兒后，也是一家，但是其APP是分開單獨(dú)的，美團(tuán)跟大眾點(diǎn)評(píng)的定位是不一樣的，而且在兩者合并之處就內(nèi)部探討過，保持兩者的獨(dú)立性才能更大的激發(fā)整個(gè)內(nèi)部體系的活力，如騰訊體系的QQ跟微信，就是左右博弈的。1、美團(tuán)和餓了么的區(qū)別是什么？其他方面就不多數(shù)了，從平臺(tái)的角度來說，美團(tuán)和餓了么的平臺(tái)的規(guī)則是不同的。比如，新人優(yōu)惠券在美團(tuán)外賣上是可以和商家活動(dòng)同享的，顧客點(diǎn)一份餐在享受了商家的滿減活動(dòng)之后，同時(shí)還可以享受新人紅包的大...

排放門丑聞給大眾帶來的影響，仍在持續(xù)發(fā)酵。大眾首席執(zhí)行官HerbertDiess和董事長HansDieterPoetsch被指控操縱股市，且涉及柴油排放門丑聞，截至目前，大眾集團(tuán)已因排放門丑聞曝光后的車輛回購與和解等措施，耗費(fèi)了超過300億美元的資金。1、柴油門丑聞后，大眾是如何減少碳排放的？因柴油門事件被廣泛詬病之后，大眾公司今天宣布計(jì)劃今后所有新型電動(dòng)汽車均實(shí)現(xiàn)碳中和（指不會(huì)增加空氣中的二氧化碳總量）目標(biāo)。大眾公司表示正努力確保即將到來的電動(dòng)汽車不僅在上路后實(shí)現(xiàn)無排放，而且在整個(gè)生產(chǎn)流程中也是如此，大...

還得看你喜歡哪個(gè)車型，至于你說的南北大眾應(yīng)該指的是一汽大眾和上汽大眾，兩個(gè)廠生產(chǎn)的質(zhì)量是大眾認(rèn)可的，肯定沒有問題，只是有些細(xì)節(jié)不同，比如接縫處，說說這兩個(gè)汽車制造廠，一汽（中國第一汽車制造廠）也是中國第一個(gè)，造車最早的一家過去；而上汽是中國最賺錢的一家汽車制造廠2017年收入遙遙領(lǐng)先。1、南北大眾是兄弟還是敵人？同是大眾我又該如何抉擇？2、大眾和豐田入華后，分為南北兩家，是不是一種營銷的策略呢？謝邀如果你是一個(gè)對(duì)中國的汽車市場(chǎng)稍有了解的人你都會(huì)知道，在中國目前的情況下是不存在外國車企獨(dú)立在華設(shè)廠的情況的，...

不是美國人不愛豪車，而是在于美國人的觀念不同于中國人。在美國汽車質(zhì)量體現(xiàn)在二手車價(jià)格上，因?yàn)槎周囎钆沦|(zhì)量問題，而汽車修理不但浪費(fèi)時(shí)間更浪費(fèi)金錢(美國人工高)，同理在美國也是如此，但在美國失敗的不僅是PSA而是整個(gè)歐系品牌，原因是歐系車的文化理念與美系車差距過大。1、為什么美國基本沒有法國車？法系車在美國市場(chǎng)市場(chǎng)水土不服的原因與在國內(nèi)基本相同，量產(chǎn)車型與消費(fèi)需求總是兩條不重合的平行線且量產(chǎn)車的性價(jià)比又相當(dāng)?shù)停N量差是理所當(dāng)然的。PSA集團(tuán)標(biāo)致雪鐵龍的主力市場(chǎng)仍在大本營，集團(tuán)銷量全球排名雖然進(jìn)入了前十但20...

沒用，大眾點(diǎn)評(píng)，人家只看重客人的滿意度，評(píng)價(jià)也是客人的權(quán)利，我覺得平臺(tái)不該用評(píng)分來衡量一個(gè)店鋪的質(zhì)量，惡意差評(píng)成了很多商家競(jìng)爭(zhēng)的手段，來牽制對(duì)方的發(fā)展，這就是不公平的體現(xiàn)，菜品不好，我們說重口難調(diào)，心情不好差評(píng)就成了出氣筒，再好的飯菜都感覺不爽，大家都不要太在意差評(píng)，該怎么回復(fù)就回復(fù)他，確實(shí)有問題我們自己擔(dān)當(dāng)，刻意惡評(píng)，告訴他做人要自重。1、顧客惡意差評(píng)，我的餐館要怎么回復(fù)？每一個(gè)餐廳都會(huì)遇到差評(píng)，百人百味，重口難調(diào)，沒有任何人能讓所有人滿意，做餐飲首先要明白哪些是你要要用心去呵護(hù)的客人。再說差評(píng)，我把差...

謝邀為什么很多國內(nèi)消費(fèi)者喜歡買大眾車，大眾車真的有那么好嗎。大眾車到底好在哪兒對(duì)于大眾車，國人通常是站在兩個(gè)極端，一種是對(duì)大眾車極度熱愛，不光自己買車要買大眾，別人買車一定也要力推大眾，而另一種則是對(duì)大眾車極度討厭，從來都覺得買大眾的是不懂車，更覺得大眾其實(shí)是在用高價(jià)坑國內(nèi)消費(fèi)者，那么事實(shí)上大眾車到底如何呢。1、為什么這幾年的大眾家族前臉那么難看？大眾的前臉一直是家族式的前臉，都說大眾只有一款車-高爾夫，拉長了它是帕薩特，改個(gè)名字就叫邁騰，減后排就是CC，再次拉長是輝騰，拍扁了是途安，充點(diǎn)氣是途銳。大眾家...