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美國汽車巨頭為什么虧本，美國通用汽車集團(tuán)為什么會破產(chǎn)

來源：整理 時(shí)間：2023-07-26 14:49:48 編輯：金融知識 手機(jī)版

1，美國通用汽車集團(tuán)為什么會破產(chǎn)

經(jīng)濟(jì)危機(jī)有一定的影響，當(dāng)根本上還是產(chǎn)品不符合市場需求，美國是能源消費(fèi)大國，不注意環(huán)保和能源節(jié)約，在經(jīng)濟(jì)穩(wěn)定時(shí)看不出來影響，一旦經(jīng)濟(jì)出現(xiàn)危機(jī)，人們開始注意消費(fèi)成本時(shí)，就顯現(xiàn)出和日本、歐洲產(chǎn)品的差距，隨著世界環(huán)保和能源節(jié)約意識的提高，如不改變思路，肯定死路一條。

美國通用汽車集團(tuán)為什么會破產(chǎn)

2，為什么美國汽車價(jià)格那么低比如奔馳S65才13萬美元請求專業(yè)的解

第一、進(jìn)口部件多的汽車要繳納很高的稅，成本自然就高。 第二、企業(yè)的效率低下，自動化程度低，人工成本上揚(yáng)。 第三、最重要的一點(diǎn)，我國的汽車生產(chǎn)企業(yè)的利潤特別高，在國外汽車的生產(chǎn)利潤也就是百分之幾，而我國則是百分之幾十，所以在一汽大眾，負(fù)責(zé)把轎車從生產(chǎn)線上開下來的工人的月工資就是上萬；所以有大量的民營資本殺進(jìn)汽車業(yè)。 別忘了桑塔納的國產(chǎn)化是很早的，十幾年前就達(dá)到了百分之八九十，可那時(shí)候多少錢一輛？現(xiàn)在多少錢一輛？工廠不會賠本賣車吧？國產(chǎn)奔馳光每輛上交奔馳德國總部的技術(shù)費(fèi)用不下5萬！

為什么美國汽車價(jià)格那么低比如奔馳S65才13萬美元請求專業(yè)的解

3，周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產(chǎn)和出口

導(dǎo)入期、成長期、成熟期、衰退期，這是產(chǎn)品的生命周期理論，中國應(yīng)該是成長期，而德國、美國早已到了成熟期，甚至到了衰退期的邊緣，可以以美國汽車三大巨頭的虧損作為例子來分析
非經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，這兩個(gè)理論名詞還真不熟，就事論事。米國市場大，怎么個(gè)大法？人多，地方大，汽油不貴，滿地高速公路，大量中產(chǎn)階級，米國汽車產(chǎn)業(yè)萬年發(fā)達(dá)離不開這個(gè)市場。像日本英國那樣規(guī)模的國家，日本汽車產(chǎn)業(yè)出口成功了，日本汽車產(chǎn)業(yè)就能成功；英國汽車出口不成功，英國汽車產(chǎn)業(yè)萎靡成現(xiàn)在這個(gè)樣子。米國不怕，靠本國市場就能吃香喝辣，這就奠定了米國汽車產(chǎn)業(yè)死不了的基礎(chǔ)，最慘如金融危機(jī)，政府拉一把就回過魂來了，不過如此。我想這就足夠回答“生產(chǎn)大國”的問題了。至于出口嘛，真要說汽車出口，也就米國、德國和日本，外加法國意大利，其他的可以忽略不計(jì)。世界上需要汽車的、買得起汽車的而自己造不了汽車（或者造不了高檔汽車）的地方多了去了。這幾家分來分去，每家總是能分到大蛋糕的。

周期理論試解釋為什么美國始終是世界汽車生產(chǎn)和出口

4，世界最大的汽車公司通用為什么會倒下

1、致命般昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健等。讓通用汽車的財(cái)務(wù)喪失了靈活性，最終也喪失了資金。 僵硬而昂貴的雇傭協(xié)議，迫使它以有限的資產(chǎn)對在職和退休員工及其家屬背負(fù)了近乎無限的責(zé)任包袱：它的10萬本土工人享受著高達(dá)70美元的時(shí)薪，近50萬退休員工及其家屬享受著終身退休金和醫(yī)療保險(xiǎn)；它的JobsBank項(xiàng)目供養(yǎng)著8000多名全薪下崗工人，他們每天在監(jiān)工注視下坐在被稱作“橡皮屋”的空倉庫里看報(bào)聊天，一邊和其他工人一樣拿著15萬美元的年薪；它欠下了500多億醫(yī)保費(fèi)用，雖然經(jīng)VEBA信托安排這一數(shù)字已削減到300多億，但仍將以每年數(shù)十億的速度遞增；……百年品牌為何晚景凄涼？ 2、不斷瘋漲的石油價(jià)格，讓通用非常耗油的運(yùn)動型多用途車(SUV)和卡車的銷量冷卻下來。而公司又沒能夠盡早投資研發(fā)混合動力型轎車更是另一大原因。多年來差勁的轎車設(shè)計(jì)也算一個(gè)原因。……通用汽車公司的未來是如何被吸干的? 3、汽車銷量下跌、產(chǎn)品組合惡化、原材料成本上漲是汽車公司的盈利大幅減少的表層原因。深層次競爭力上的不足。戰(zhàn)略上的失誤。組織上的缺陷。是其深層問題所在。
通用保持全球汽車業(yè)老大地位已經(jīng)大半個(gè)世紀(jì)，老態(tài)盡顯。一是高出對手70%的勞務(wù)成本以及龐大的退休員工包袱日益不堪重負(fù)；二是始料不及的金融海嘯，讓押寶華爾街，從資本市場獲得投資以度過難關(guān)的企望成為泡影；三是新能源、新技術(shù)的開發(fā)費(fèi)用龐大，卻沒有形成產(chǎn)品競爭力；再加上大限已到，整改無望，破產(chǎn)保護(hù)這一天終于來了。
被香蕉皮滑到了
我是你們?nèi)~班主任，百度上的我都看過了。你別抄了。 記得 明天交作業(yè)。

5，美國通用為什么破產(chǎn)

　　世界經(jīng)理人評論:多品牌戰(zhàn)略乃通用的失敗戰(zhàn)略 　　剛剛度過100歲生日的通用汽車走上了破產(chǎn)重組之路，至今仍然看不到路的盡頭。曾經(jīng)不可一世的汽車巨頭淪落至此，令人扼腕嘆息。通用汽車為何會陷入困境，專家進(jìn)行了深入研究，總結(jié)起來無非就那么幾條—高居不下的制造成本和員工福利、強(qiáng)悍的勞工組織與公司管理層對立、無視油價(jià)上漲而忽視節(jié)能產(chǎn)品的研發(fā)等等，這些問題更多的是企業(yè)管理的問題。但是，如果我們從營銷的角度分析，會發(fā)現(xiàn)通用汽車在營銷方面的失誤，其實(shí)早在幾十年前就埋下了企業(yè)經(jīng)營失敗的種子，而這種失誤在幾十年前，卻被世人贊譽(yù)為偉大的營銷戰(zhàn)略，這就是通用汽車引以為傲的多品牌戰(zhàn)略。 　　通用汽車的多品牌戰(zhàn)略源自上個(gè)世紀(jì)初通用汽車創(chuàng)始人之一的威廉.C.杜蘭特，在任之時(shí)，他重組別克以及收購凱迪拉克、奧茲莫比爾等多個(gè)品牌。隨后上任的斯隆將杜蘭特的理念進(jìn)一步發(fā)揚(yáng)光大，提出了市場細(xì)分理論。斯隆認(rèn)為不同的消費(fèi)者有不同的個(gè)性化需求，必須通過品牌對市場進(jìn)行細(xì)分。1924年，斯隆在股東年度報(bào)告中闡述了著名的“不同的錢包、不同的目標(biāo)、不同的車型”市場細(xì)分戰(zhàn)略，根據(jù)價(jià)格范圍對美國汽車市場進(jìn)行細(xì)分，最終目標(biāo)是通用汽車每個(gè)品牌的產(chǎn)品針對一個(gè)細(xì)分市場。 　　斯隆的市場細(xì)分戰(zhàn)略奠定了通用汽車多品牌戰(zhàn)略的理論基石。彼時(shí)，正值美國社會階層分化、中產(chǎn)階級迅速崛起，消費(fèi)者對個(gè)性化汽車的追求成為一種潮流，而當(dāng)時(shí)福特汽車提供給消費(fèi)者的基本上是千篇一律的汽車。此時(shí)，通用汽車采取多品牌戰(zhàn)略，讓產(chǎn)品線覆蓋幾乎所有的潛在購車者，以此作為打敗福特汽車、登上世界車壇霸主的重要武器。在通用汽車的鼎盛時(shí)期，其旗下?lián)碛袆P迪拉克、別克、雪佛蘭、土星、龐蒂亞克、奧茲莫比爾、歐寶、SAAB等多個(gè)品牌，參股五十鈴、菲亞特等多家汽車公司，組成了一個(gè)龐大的汽車帝國。 　　多品牌戰(zhàn)略利大于弊還是弊大于利？事實(shí)上，這一問題在斯隆上任之初，通用汽車內(nèi)部就有著不同的爭論，反對派認(rèn)為這樣會增加經(jīng)營成本，而支持派則認(rèn)為只有滿足消費(fèi)者的不同需求，公司才能夠向前發(fā)展。很顯然，支持派占了上風(fēng)。而且在近80年的時(shí)間里，通用汽車一直是世界汽車市場的霸主，這一事實(shí)令反對派啞口無言，也讓業(yè)界對通用汽車的多品牌戰(zhàn)略由質(zhì)疑變成了吹捧。 　　然而，“出來混，總是要還的”，隨著時(shí)間的推移，多品牌戰(zhàn)略日漸顯露出其弊端。首先，各個(gè)品牌都在獨(dú)立運(yùn)作，各干一套，造成品牌之間溝通困難，在研發(fā)、制造、營銷、服務(wù)等方面未能有效整合，無形之中增大了成本。其次，實(shí)施多品牌戰(zhàn)略的初衷是對市場進(jìn)行細(xì)分，但由于品牌過多，致使品牌之間的界限模糊不清，不僅給消費(fèi)者帶來選擇的困惑，也造成了品牌之間的內(nèi)耗。 更為關(guān)鍵的是，由于旗下品牌太多，通用汽車一直無法集中力量開發(fā)一款或數(shù)款能夠真正拉動銷量的全球戰(zhàn)略車型。全球戰(zhàn)略車型銷量巨大，可以讓成本降到最低，大幅度提高單車的銷售利潤，豐田、本田的崛起，根本原因就在于Corolla、Camry、Accord、Civic等全球戰(zhàn)略車型的優(yōu)異表現(xiàn)。但是通用汽車卻一直沒有一款真正意義上的全球戰(zhàn)略車型，相反，它不停地在各個(gè)細(xì)分市場上進(jìn)行研發(fā)，不僅加大了研發(fā)成本，而且失去了寶貴的市場和利潤增長空間。 　　歷史上，通用汽車的老對手福特汽車同樣走上了多品牌發(fā)展之路，收購了VOLVO、陸虎、捷豹、馬自達(dá)等海外品牌。但福特汽車覺醒得比較早，在此次金融危機(jī)爆發(fā)之初迅速出手賣掉了陸虎和捷豹，準(zhǔn)備將VOLVO品牌賣掉，從而獲得了大量現(xiàn)金。在美國三大汽車公司中，福特汽車現(xiàn)在的日子算是最好過的了。如今，美國政府的汽車工業(yè)特別小組給通用汽車開出的藥方是—賣品牌。根據(jù)規(guī)劃，通用汽車很可能只保留凱迪拉克、別克、雪佛蘭和龐蒂亞克4個(gè)核心品牌，而歐寶、SAAB、悍馬等都在出售之列。 　　回顧歷史，通用汽車多品牌戰(zhàn)略的出發(fā)點(diǎn)沒有錯(cuò)，但錯(cuò)在其過于多品牌化。市場細(xì)分是必要的，但過度細(xì)分只會增加制造成本和營銷成本。特別是在經(jīng)濟(jì)全球化時(shí)代，消費(fèi)者的購車行為日益呈現(xiàn)為趨同化的趨勢，這正是豐田汽車以其中庸風(fēng)格能夠橫掃全球市場的關(guān)鍵所在。 　　通用汽車的百年基業(yè)轟然倒塌，中國汽車企業(yè)應(yīng)該從中吸取經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)。從去年開始，吉利、奇瑞走上了多品牌之路，大方向無疑是正確的，但令人擔(dān)憂的是，它們也有過于多品牌化的危險(xiǎn)，奇瑞一口氣推出了奇瑞、開利、瑞麒和威麟4個(gè)品牌，吉利推出了全球鷹、帝豪和英倫3個(gè)品牌，在年產(chǎn)銷量不超過40萬輛的情況下，“多生孩子打群架”（奇瑞董事長尹同躍語）的結(jié)果，就是每個(gè)孩子都長不大。 　　日媒評論:通用固步自封不思進(jìn)取 　　百年基業(yè)宣告破產(chǎn) 　　據(jù)日本共同社消息，全球汽車業(yè)龍頭美國通用汽車公司（GM）滿足于現(xiàn)狀，未能靈活應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的環(huán)境巨變，因而在外國制造商的猛攻下深陷窘境，最終在誕生約100周年的今天被迫申請破產(chǎn)保護(hù)。 　　1908年，馬車工廠老板威廉.杜蘭特創(chuàng)立了通用公司。最初只有別克一個(gè)品牌，而后在幾年內(nèi)收購了凱迪拉克等20多個(gè)品牌。通用以銷售“任何價(jià)格、任何用途”的汽車為目標(biāo)，不斷擴(kuò)大其品牌規(guī)模。 　　通用的競爭對手福特汽車公司最初僅生產(chǎn)“T型福特”一種車型。通用則在全球各地開展多個(gè)品牌的生產(chǎn)，其中包括1929年收購德國歐寶。此外，通用還通過自身的金融公司向消費(fèi)者提供車貸，進(jìn)一步擴(kuò)大了銷售，于1931年一躍成為全球最大的汽車生產(chǎn)商。 　　然而，正是對龍頭地位的滿足和驕傲斷送了通用的前程。高額養(yǎng)老金和退職人員的醫(yī)療費(fèi)等勞務(wù)費(fèi)用不斷膨脹。1973年石油危機(jī)過后，日本車憑借小型和低能耗加強(qiáng)了出口攻勢，1991年時(shí)日本車在美國市場的占有率突破30％，導(dǎo)致以通用為首的美國三大汽車巨頭陷入了巨額虧損。 　　此后日本方面在13年內(nèi)自主限制了對美汽車出口。不少人認(rèn)為，這使得通用等美國本土制造商掉以輕心，疏于加強(qiáng)自身的競爭力，并繼續(xù)依賴大型車這一傳統(tǒng)車型。 　　通用的許多車種燃效較低，隨著汽油價(jià)格的不斷飆升，其銷量也迅速滑落。去年秋天以來金融危機(jī)愈演愈烈，更是給通用造成致命一擊，資金鏈因此斷裂。
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