為什么美國不買中國新造的中型商業(yè)產品飛機？公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的航班，也稱為行政專機或商務 飛機。Piratus pc-24公務機是國產的嗎？中國沒有，但是大部分公務機都是巴西制造的，但也有分析指出，在制造業(yè)大國美國，銷售飛機 made in China并不容易，為什么國產發(fā)動機飛機( 商務支線飛機的安裝方式有區(qū)別。

這就是我們多年來一直壟斷市場的原因，只有最終掌握了自主權，才會明白被沒有自主研發(fā)技術的國外公司壟斷市場后的“暴利”?？湛偷腁320、波音的B737、中國商飛的C919被稱為未來國際市場小型干線客機市場的“ABC三劍客”，因為雖然我們可以說出世界范圍內許多干線客機的名字，但特別是許多都是大型雙發(fā)和四發(fā)干線客機，比A320和B737載客量更多，航程更遠。比如B777和A380這種大型干線客機，乘客量和飛行距離都不比A320和B737多。然而，全球民航市場最受歡迎的機型在過去的幾十年里被空客A320和B737壟斷，空客和波音也將這兩款機型視為“最賺錢的機型”。畢竟這些機型雖然單價比其更大的干線客機便宜很多，但成本也低很多。而且單個航空公司一次訂購幾十架或者幾百架飛機都很容易。另一方面，對于那些載客量更大、航程更遠的飛機來說，年訂單量能超過100架已經是爆款了。

C919客機屬于短途商用飛機，實際總長38m，翼展33m，高12m，基本布局為168座。標準航程4075公里，增加航程5555公里，經濟壽命90000飛行小時。飛行速度和高度應符合商用航空飛機的基本要求。資料顯示，C919不是長途客機，而是短途客機。數(shù)據(jù)接近波音公司生產的波音737，因為最新的研發(fā)數(shù)據(jù)應該接近最新的波音737。

這樣的話，直接接入肯定不行。中途可以加油。C919的繼任者C929(290大型中遠程客機)的設計數(shù)據(jù)更適合飛這條航線，設計航程9500公里。目前預訂C919的航空公司定位于C919的未來應用，多用于飛短途干線航線。Da 飛機是高技術產品，集成度很高，我們從底層做起，慢慢坐起來最合適。

公務機是在行政事務和商務活動中用作交通工具的航班，也稱為行政專機或商務 飛機。公務機一般是9噸以下的小型飛機可坐4~10人；但在一些地方，總統(tǒng)、國王、王室成員專用的貴賓專機也被納入通用航空范圍。這時候像波音747這樣的大型飛機也可以納入公務機的行列。大多數(shù)商務飛機都有兩個引擎來提高飛行安全。高級公務機多采用渦扇發(fā)動機，一般安裝在機身尾部和兩側的短艙內，以降低艙內噪音。

1、AC313直升機AC313直升機是中國航空工業(yè)集團公司(以下簡稱航空工業(yè))自主研制的大型民用直升機，在江西景德鎮(zhèn)首飛成功。AC313直升機最大起飛重量13.8噸，一次可搭載27名乘客或運送15名傷員，最大航程900公里。2.武直10昌河武直10(英文:CAICZ10，中文代號:霹靂，也直接稱為直10)是中國人民解放軍新一代特種武裝直升機。

結束了解放軍陸軍航空兵長期依賴法國海豚直升機改裝為武裝直升機的局面，大大提高了解放軍陸軍航空兵的航空突擊和反裝甲能力。3.直15直15，是空客直升機與AVIC直升機所、AVIC哈飛共同研制的7噸級中型運輸直升機的中方命名。中國代碼是AC352，歐洲代碼是EC175。該型直升機填補了我國4噸級和13噸級直升機譜系的空白，也是目前該噸位最先進的直升機之一。發(fā)動機等主要部件都是國產的。

發(fā)動機安裝方法的差異。你說的這個叫掛尾型。目前主流的干線客機都是把發(fā)動機放在機翼下面，也就是所謂的翼吊。不是技術不過關龐巴迪或者巴航飛機的支線大多是尾掛。甚至一些干線客機(如MD90)都是尾吊。尾裝發(fā)動機的主要優(yōu)點是機翼沒有短艙，氣動性能優(yōu)于翼裝發(fā)動機，升阻特性好，發(fā)動機內部噪音也低，起落架支架也可以做得更短，地面不容易吸入異物，更容易更換更大的發(fā)動機。

不是中國制造，但是大部分公務機都是巴西制造。中國只在重慶生產PC6，生產線被國內有識之士拿下。PC24產于瑞士。至于樓上說的巴西制造，巴西的專用公務機是洪飛100和300，世襲1000和成龍的力獅650是EMB190和135的衍生機型，其他的都沒有。大部分，呵呵，不是巴西，美國灣流，塞斯納，豪客比奇，波音BBJ。法國達索系列，ACJ空客。

1、殲20殲20戰(zhàn)斗機(J20)，綽號威龍，北約代號霍亞，是由成都飛機設計研究院設計，成都飛機工業(yè)集團生產，裝備中國人民解放軍空軍的單座、雙發(fā)、鴨式氣動布局重型隱身戰(zhàn)斗機，是第五種。由程菲總設計師楊威帶領。2.AT3AT3“強子”是中國空軍服役的雙座教練機。它設計于1975年7月，制造于1978年1月。1984-1990年間，62 飛機由臺灣省航天工業(yè)發(fā)展公司和美國制造商諾斯羅普公司制造。

3.轟-6轟-6(代號:H6，英文名:XianH6StrategicBomber)轟炸機是中國航空工業(yè)安飛機工業(yè)(集團)有限公司(原安飛機制造商，簡稱西飛，代號:172)在50年代末，圖16使用了兩臺帶后掠翼型的渦輪噴氣發(fā)動機。1959年，中國開始仿制圖16，后來終止。1964年3月恢復開發(fā)。

中國當然可以仿制A380 飛機，但你一定要記住它不會飛。我們的發(fā)動機還是挺落后的，連車的發(fā)動機都不會。你覺得抄的飛機能上天堂嗎？兄弟，羅馬不是一天建成的?，F(xiàn)在連和A320同級別的C919都沒有造出來。還想一步到位造出A380嗎？有了中國商飛，五年后，C919可能就不生產了。我們在基礎材料、基礎技術、基礎工藝上落后西方15年?？梢哉f，15年之內，我們將無法生產出像380這樣的大型客機，它不像軍用運輸機，對安全性和經濟性要求非常高。

中國2017年11月10日表示，其自主設計的國產大型客機C919 飛機成功完成首次從上海浦東至Xi閻良的城際飛行。中國新華社稱，本次轉場飛行標志著C919 飛機具備城際航線飛行能力，初步驗證表明其性能滿足設計要求，達到預期穩(wěn)定運行狀態(tài)。在此之前，10月17日，美國聯(lián)邦航空局和中國民用航空局的《適航實施程序》經雙方簽署后正式生效。

這一協(xié)議為中國的C919和其他中國制造的飛機，如支線ARJ21在美國銷售減少了法律障礙。但也有分析指出，在制造業(yè)大國美國，銷售飛機 made in China并不容易，美國航空市場研究公司TEALGROUP副總裁RichardAboulafia指出，中國商飛是一個“新來者”，缺乏產品支持網(wǎng)點和融資關系，這使現(xiàn)有制造商處于相當有利的地位，低利率也有助于這些老牌制造商為買家融資。