只是這次在航空股的處理上，巴菲特恐怕也是對(duì)航空股的未來，頗有擔(dān)心。美股的航空股，基本上還是處于低位，所以投資者肯定也會(huì)在想，國內(nèi)的航空股會(huì)如何呢，就航空股而言，在這種利空下，大部分國內(nèi)的航空股，其實(shí)也是處于低位，因?yàn)槔罩?，有資金離場(chǎng)也正常，也就是股票市場(chǎng)，在某個(gè)特點(diǎn)的時(shí)間上，它的股價(jià)已經(jīng)反映了預(yù)期，不管是悲觀的，還是樂觀的，再通俗的航空股已經(jīng)因?yàn)榧膊〉挠绊?，而股價(jià)有了一輪調(diào)整，并且還大部分在底部盤旋，除非有更進(jìn)一步疾病情況的惡化，否則當(dāng)前的航空股，也并沒有被高估多少。

1、巴菲特為什么清空航空股？

5月15日，“股神”沃倫·巴菲特旗下伯克希爾·哈撒韋公司向美國證交會(huì)(SEC)提交了2020年一季度的持倉報(bào)告。結(jié)合報(bào)告和其近期向監(jiān)管披露的其它文件發(fā)現(xiàn)，伯克希爾·哈撒韋公司不僅清空了四大航空公司的持倉，還清空了能源公司菲利普66和保險(xiǎn)公司旅行者保險(xiǎn)的股票，而在疫情暴發(fā)前，對(duì)于美國四大航的投資曾給巴菲特帶來了不菲盈利。

2、為什么有時(shí)美國的科技股高漲、而中國的科技股不漲？

美國的科技股漲是因?yàn)檎莆詹缓煤诵募夹g(shù)，中國的科技股不漲也是因?yàn)闆]有核心技術(shù)，為什么這樣說呢？是因?yàn)?一.核心技術(shù)是本錢科技是第一生產(chǎn)力，尤其是核心科技。因?yàn)橛泻诵募夹g(shù)，就有了選擇的權(quán)利，掌握核心技術(shù)，那么就有了資本，說話自然就硬氣，因?yàn)橛械讱?。如同家里的學(xué)生，學(xué)習(xí)特別好，考試又是滿分，你說他們張口向家長(zhǎng)提要求，能不答應(yīng)嗎？只要不斷地掌握著最核心的技術(shù)，那么就會(huì)牢牢掌握話語權(quán)，有資本有能力讓公司強(qiáng)大，吸引資金股票上漲，

二.美帝的科技遙遙領(lǐng)先美國作為全球最強(qiáng)大的國家，就是因?yàn)樵诳萍挤矫孢b遙領(lǐng)先其他國家。現(xiàn)在手機(jī)用的高端芯片，基本上都是美國制造的，我們用的電腦系統(tǒng)，CPU，手機(jī)系統(tǒng)等常用的東西，都是美國制造的?，F(xiàn)在民航用的飛機(jī)，全球一半左右都是美國波音制造的，更不用說美國在軍用方面的科技了，遠(yuǎn)比我們知道的還要強(qiáng)大。正是因?yàn)檫@樣，美國的科技公司在全球都是頂級(jí)的，所以美國的科技股一直上漲，

三.中國的科技股任重而道遠(yuǎn)中國的科技股，科技公司起步晚，規(guī)模小，尤其是在核心技術(shù)方面，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后美國。稍微做大一點(diǎn)的，又受到美國的打壓制裁，比如華為、中興、小米等，中國的很多科技公司股票不漲的原因，就是沒有核心技術(shù)，很容易被取代，也很落伍的。正是因?yàn)槿绱?，讓很多投資者對(duì)科技股充滿了憂慮，偽科技太多了，擔(dān)心投資打水漂了，導(dǎo)致很多科技股不能漲，

3、巴菲特清倉航空股并表示后續(xù)不再看好，這對(duì)國內(nèi)的航空股有影響嗎？

巴菲特曾經(jīng)說過最經(jīng)典的理論：在別人貪婪的時(shí)候恐懼，在別人恐懼的時(shí)候貪婪。只是這次在航空股的處理上，巴菲特恐怕也是對(duì)航空股的未來，頗有擔(dān)心，要說航空股，疾病初期的影響，很多人都沒想到會(huì)這么大，尤其僅在我們國內(nèi)發(fā)展的時(shí)候，國外還過的很滋潤(rùn)；之后的就是油價(jià)開始了下跌，油價(jià)下跌的過程中，最利好的就是兩個(gè)板塊，航空和航運(yùn)，因?yàn)樗鼈儫偷某杀久黠@降低，在這個(gè)情況下，航空股還有了一點(diǎn)的反彈；在之后的發(fā)展，就是疾病國外也開始發(fā)展，對(duì)國外航空股開始有了利空，不過即便此時(shí)，巴菲特還是比較樂觀的，在明顯航班停運(yùn)，會(huì)對(duì)航空股有不利影響的情況下，巴菲特還是買入了航空股，也是在用自己的行動(dòng)，證明自己對(duì)于“別人恐懼時(shí)候貪婪”的投資理念，只是這一次，疾病也超過了巴菲特的預(yù)期，包括油價(jià)期間還到了個(gè)負(fù)值，最終擔(dān)心這次疾病影響時(shí)間，巴菲特也是將航空股“割肉”離場(chǎng)。

目前美股的航空股，基本上還是處于低位，所以投資者肯定也會(huì)在想，國內(nèi)的航空股會(huì)如何呢？首先，疾病對(duì)于航空行業(yè)的沖擊，是當(dāng)然有的，包括很多航班的停止運(yùn)行，也必然會(huì)影響相關(guān)上市公司的業(yè)績(jī)，不過投資的關(guān)鍵在于，人們對(duì)于航空業(yè)的預(yù)期，是不是有超預(yù)期的悲觀，或者說，會(huì)不會(huì)疾病影響超預(yù)期快的結(jié)束呢？就航空股而言，在這種利空下，大部分國內(nèi)的航空股，其實(shí)也是處于低位，因?yàn)槔罩?，有資金離場(chǎng)也正常，也就是說，股票市場(chǎng)，在某個(gè)特點(diǎn)的時(shí)間上，它的股價(jià)已經(jīng)反映了預(yù)期，不管是悲觀的，還是樂觀的，再通俗的說，航空股已經(jīng)因?yàn)榧膊〉挠绊?，而股價(jià)有了一輪調(diào)整，并且還大部分在底部盤旋，除非有更進(jìn)一步疾病情況的惡化，否則當(dāng)前的航空股，也并沒有被高估多少。