07年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸3億噸。10年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量4億噸，大秦鐵路如何讓外國人佩服第一、萬噸重載列車發(fā)展1、2003年8月，大秦鐵路首次開行萬噸重載列車，大秦鐵路基本信息大秦鐵路工程分為兩期，第一期工程是大同至河北省三河縣三石莊，全長410公里，從1985年開始建設(shè)，1988年12月28日通車運(yùn)煤。

1、中國大秦鐵路有多厲害，為什么外國人都佩服？

中國最厲害的重載第一鐵路~大秦鐵路，年運(yùn)量最高達(dá)到4.5億噸，一輛重載運(yùn)煤由210節(jié)車輛和2個(gè)火車頭組成，長度2600米，每一節(jié)車廂重80噸。每15分鐘發(fā)一班車，是世界上單條鐵路重載列車密度最高、運(yùn)輸能力最大、增運(yùn)幅度最快、運(yùn)輸效率最佳的重載鐵路，每次開動(dòng)起來，就像一條巨龍穿梭在中華大地，不斷給北方和東南沿海城市運(yùn)煤城市輸送發(fā)展血液，中國的重工業(yè)發(fā)展離不開它。

大秦鐵路基本信息大秦鐵路工程分為兩期，第一期工程是大同至河北省三河縣三石莊，全長410公里，從1985年開始建設(shè)，1988年12月28日通車運(yùn)煤，大秦鐵路二期工程是一期的繼續(xù)和延伸，就像我們現(xiàn)在有些城市地鐵線，根據(jù)國家、百姓的需要再次延伸。二期是1992面12月21日開通，二期工程全長243公里，西起大石莊，途徑河北、天津、撫寧等縣市，最后抵達(dá)秦皇島，

整個(gè)大秦鐵路西起大同韓家?guī)X，東至秦皇島，橫跨桑干峽谷，穿越越燕山山脈，全長635公里，是我國“西煤東運(yùn)”的重要戰(zhàn)略通道，擔(dān)負(fù)了中國六大電網(wǎng)、十大鋼鐵公司、6000多家工礦企業(yè)的生產(chǎn)用煤，以及出口煤炭的運(yùn)輸任務(wù)，從開通以來，運(yùn)輸煤炭已經(jīng)超過60億噸以上。大秦鐵路如何讓外國人佩服第一、萬噸重載列車發(fā)展1、2003年8月，大秦鐵路首次開行萬噸重載列車，

2、2006年3月，開行2萬噸重載列車，由4臺(tái)機(jī)車共同牽引210節(jié)車廂，列車總長度2600米。2萬噸煤炭是什么概念？如果在陸地上，在不超載的情況下，我們需要800多輛20噸卡車才能拉完，大家想象一下800多量卡車同時(shí)在公路上運(yùn)煤是什么畫面，3、2007年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)輸3億噸。4、2010年，大秦鐵路實(shí)現(xiàn)煤炭運(yùn)量4億噸，

5、2014年4月2日，一列由4臺(tái)“和諧”號(hào)HXD1大功率交流傳動(dòng)電力機(jī)車牽引試驗(yàn)列車，滿載3萬噸煤炭成功開行，總編組達(dá)到320輛，列車永長3971米，花了整整8年，中國終于實(shí)現(xiàn)鐵路重載列車牽引重量從2萬噸到3萬噸的提升。第二、大秦鐵路的發(fā)車速度大秦鐵路每天開行萬噸、1.5萬噸、2萬噸以上的重載列車高達(dá)90列以上，平均15分鐘就能發(fā)出一列車，在2018年5月，大秦鐵路日運(yùn)量達(dá)到136萬噸，這是日運(yùn)量最高的記錄，

大秦鐵路發(fā)車那么快，是因?yàn)榇笄罔F路的列車擁有快速裝卸貨能力，普通列車裝滿一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)車廂需要5分鐘，但是大秦鐵路的神華3號(hào)，因?yàn)閾碛锌焖傺b卸貨系統(tǒng)，裝滿一個(gè)載重80噸的標(biāo)準(zhǔn)車廂，只需要50多秒，裝滿整列只需要3個(gè)小時(shí)的時(shí)間。列車到達(dá)指定地點(diǎn)之后，緩慢進(jìn)入筒倉裝車，煤炭被封閉的傳送帶運(yùn)送到筒倉，再通過筒倉直接裝再行駛中的列車上，

很多覺得3個(gè)小時(shí)的時(shí)間不是挺久嗎？但那可是2-3萬噸煤呀！這個(gè)裝貨速度已經(jīng)世界級(jí)的水平。第三、機(jī)車無線同步技術(shù)大秦鐵路沿途50%以上都是山區(qū)地形，如果要求列車像客運(yùn)車跑那么快的速度，很容易出現(xiàn)出軌翻車的情況，所以速度提升空間已經(jīng)達(dá)到瓶頸，如果速度再快，這條長度達(dá)到2600米鐵巨龍就出軌升天了。2600米的火車在鐵路上勻速行駛，這個(gè)難度相當(dāng)大，火車要跑得快，全靠車頭帶，而大秦鐵路的重載列車基本都需要兩個(gè)機(jī)車頭，一個(gè)在頭部，一個(gè)在中間，通過雙火車頭才能拉得動(dòng)這個(gè)鐵巨龍，

普通列車在勻速行駛的過程中平穩(wěn)前進(jìn)，因?yàn)檐噹g通過一個(gè)鐵鉤子連接就，但這種方法在重載列車上卻用不了。大秦鐵路的沿途中有很多山區(qū)，當(dāng)機(jī)車在下坡階段時(shí)，如果兩個(gè)火車頭不同步，不僅容易出現(xiàn)把火車擠成肉餅，還容易出現(xiàn)出軌的情況，為了讓兩個(gè)火車頭之間同步行駛，我們采用了自主研發(fā)的無線網(wǎng)絡(luò)傳遞與鐵路數(shù)字移動(dòng)通信系統(tǒng)技術(shù)，這樣可以實(shí)現(xiàn)多臺(tái)機(jī)車的同步遙控，當(dāng)遇到問題時(shí)，兩個(gè)火車頭可以同時(shí)剎車，不會(huì)出現(xiàn)追尾的情況。