其他地鐵都出現(xiàn)不同程度的虧損，其中虧損最大的成都地鐵虧損達到76.68億，北京地鐵虧損73.07億，南京地鐵虧損34.46億，長春地鐵虧損29.79億，青島地鐵虧損19.4億天津地鐵虧損17.2億，重慶地鐵虧損15.92億。國內大部分城市地鐵虧損嚴重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害。

1、中國大部分地鐵都在虧損，唯獨深圳地鐵盈利百億，這是為何？

國內大部分城市地鐵虧損嚴重，唯獨深圳地鐵盈利百億，深圳地鐵為何如此厲害？我將通過以下4個方面來進行解答。一、深圳地鐵的現(xiàn)狀2020年，深圳地鐵運營里程達到422公里，城市軌道交通線網(wǎng)密度達0.21公里/平方公里，線網(wǎng)密度居全國首位，2020年共運送乘客16.3億人次，日均客流量達445.4萬人次，全年日均客運強度達1.31萬人次/公里，同樣排名全國第一。

2020年線網(wǎng)共開行列車159.6萬列次，運營里程34242.8萬公里，運營指標優(yōu)良，準點率達99.93%，列車服務可靠度平均達967.2萬車公里以上（國標：50萬車公里），2020年軌道交通客運量占全市公交客運量60.7%，地鐵，已經(jīng)成為深圳市人日常出行的首要選擇。二、深圳地鐵運營方式和數(shù)據(jù)深圳地鐵盈利方式主要歸功于房地產(chǎn)開發(fā)（深鐵置業(yè)、深鐵商業(yè)）以及對外（萬科）股權投資，

2019年深圳地鐵營業(yè)收入209.9億元，同比增長84.9%，凈利潤116.9億元，同比增長61.2%。房地產(chǎn)開發(fā)實現(xiàn)營業(yè)收入140.3億元，約占總營收額的67.6%，遠超地鐵運營收入的43.6億元，三、深圳地鐵未來發(fā)展的方向2021年地鐵20號線將開通運營2022年12、14、16號線將建成通車2023年13號線將建成通車2024年5號線向西延伸線、8號線二期將建成通車2025年8號線三期將建成通車。

5年內1000公里地鐵網(wǎng)絡將覆蓋深圳，四、深圳市政府對深圳地鐵的影響開放務實的創(chuàng)新服務型政府的職能轉變，敢于不斷挑戰(zhàn)創(chuàng)新的經(jīng)營方式，是深圳地鐵能在眾多城市地鐵公司殺出重圍的關鍵因素。早期依賴政府財政的直接投入到第三期改為土地投入，將配套土地資源以作價出資模式注入深圳地鐵，深圳地鐵通過強化軌道交通與城市空間、產(chǎn)業(yè)布局和市民生活的高效協(xié)同，以站城一體，站街一體的TOD運行城市范例，以地鐵上蓋物業(yè)以及沿線物業(yè)的升值效應反哺軌道交通建設運營，實現(xiàn)了軌道交通的可持續(xù)發(fā)展，

總結與其說是深圳地鐵運營盈利的成功，倒不如說是深圳市高效創(chuàng)新服務型政府的成功，這一切都離不開政府的政策支持，離不開政府的高效服務及規(guī)劃管理。這才是深圳地鐵實現(xiàn)盈利的關鍵，前段時間，青島市政府組織大批官員到深學習深圳市政府的管理方法和管理經(jīng)驗。說是來學習辦法和經(jīng)驗的，其實是來學習創(chuàng)新思維轉變觀念的，勇于開拓創(chuàng)新的精神已經(jīng)成為了深圳的一張最響亮的城市名片。

2、武漢地鐵是盈利還是虧損狀態(tài)？

其實，這是一個商業(yè)模式的問題！目前，中國地鐵都是虧損的，但是引入了香港地鐵的開發(fā)模式，采取“地鐵 地產(chǎn) 商業(yè)”的形式，來實現(xiàn)盈利！但即便如此，中國依然有很多城市的地鐵運行處于“入不敷出”，武漢也是其中之一，這個也很正常，一線城市的地鐵每公里造價高達12億-20億之間，而二線城市也達到了8-10億，如此高昂的造價，怎么可能在短期內收回成本，

3、中國城市地鐵排名出爐:普遍虧損6城客運量不達標。為什么人流量那么大還虧損？

原因很簡單，地鐵的建設和運營所耗費的資金是巨大的，現(xiàn)在地鐵建設費用，在市區(qū)一般要每公里10億元以上，郊區(qū)也要6億元以上。一條地鐵線，一期開工一般都要在20公里以上，有一些在30公里以上，也就是說，修建一條地鐵一期一般需要200億左右的資金，部分情況下需要250億到300億，地鐵列車的采購也是一筆巨額的費用。