來說船舶行業(yè)走出低谷短時間內(nèi)是不可能的。船舶與海洋工程早在21世紀之初起勢，當時正在上學，我個人覺得上海外高橋船廠的開工建設，帶動了行業(yè)的整體發(fā)展，09年建造的船舶都是之前簽的高價船，所以，從2009年下半年開始，船就難造了，未來，比較難由于前幾年造船行情好的時候，船企增多，相互之間競爭激烈，船舶配套企業(yè)也多，各種惡性競爭太普遍了，價格越來越透明，越來越低，老外越來越精。

1、船舶行業(yè)現(xiàn)狀如何？

船舶與海洋工程早在21世紀之初起勢，當時正在上學，我個人覺得上海外高橋船廠的開工建設，帶動了行業(yè)的整體發(fā)展。外高橋體量大，年造船完工噸位居全國首位，一時間，全國各地大小船廠紛紛推行外高橋模式，積極向外高橋靠攏。各大院校也紛紛增設船舶與海洋工程專業(yè)，往年到畢業(yè)的時候，畢業(yè)生根本就不夠企業(yè)招的，一些小的船企根本招不到人，只能托關(guān)系，讓學校的老師推薦點人過來，

但隨著2009年全球金融危機的爆發(fā)，上半年風平浪靜，下半年風起云涌，房價直線上漲，船價直線下跌，這個是常規(guī)船的行情。但是最終的影響延遲了2-3年，因為2009年的訂單，會在2010—2012年才開始建造，2009年建造的船舶都是之前簽的高價船，所以，從2009年下半年開始，船就難造了。海工船真正是到了2013年才開始下落的，也正是這一年，很多船企開始撐不下去了，不是重組就是倒閉，反正沒錢了，

人才需求也少了，很多船企一年都找不到幾個人。未來，比較難說，由于前幾年造船行情好的時候，船企增多，相互之間競爭激烈，船舶配套企業(yè)也多，各種惡性競爭太普遍了，價格越來越透明，越來越低，老外越來越精，現(xiàn)在船企的生意很難做了，做得好的幾個企業(yè)無外乎是跑個流量，維持一下企業(yè)正常運轉(zhuǎn)，但真的要敢看個5-10%左右利潤的企業(yè)，已經(jīng)很少了，不虧已經(jīng)是萬幸了。

2、船舶行業(yè)未來十年趨勢怎樣，會回暖嗎？

目前來說船舶行業(yè)走出低谷短時間內(nèi)是不可能的，波羅地海指數(shù)持續(xù)低迷，具體看下近十年的曲線圖最近一年的曲線圖目前一直在2500點徘徊，而在2007、2008年船舶航運最火的時候這個指數(shù)在8000點以上，再加上過去十年中，整個行業(yè)透支市場嚴重，從2014年以后大批小船廠，私營企業(yè)倒閉，從一定程度上減少了航運運力，但是國際油價一直在低位徘徊，國際局勢也不安定，國際貿(mào)易摩擦不斷，特別是今年以來的中美貿(mào)易摩擦，世界第一大經(jīng)濟體和世界第二大經(jīng)濟體之間的貿(mào)易摩擦對全世界的經(jīng)濟沖擊巨大，就目前情況來看，想船舶航運再創(chuàng)造之前的輝煌業(yè)績幾乎不可能未來的航運業(yè)這種低迷是常態(tài)，各大航運巨頭都在抱團取暖，各自優(yōu)化資源，提高市場競爭力，搶占市場份額，但是各大航運巨頭這幾年總體還是穩(wěn)步發(fā)展，盈利能力并不弱于2007，2008年的時候，所以未來航運不存在什么回暖不回暖，而是要搶占人工智能，物聯(lián)網(wǎng)的風口。