超時費收費標準是一小時40塊，超時半個小時就要被收20塊錢的超時費，足夠我們在高速上跑40km了，算起來非常不劃算。擔心睡一覺，出收費站的時候被收超時費，在服務區(qū)休息，為了防止被收超時費，應該怎么辦，鑒于咱們國家太大，每個地方高速超時費的執(zhí)行政策不一樣，所以為了防止被收超時費，可以提前采取一些對策。

1、高速公路服務區(qū)休息過夜，會有超時費嗎？

根據(jù)自己長期自駕及房車行的經(jīng)歷，可以肯定地說，高速服務區(qū)宿夜，不會收取任何超時費，也無須任何票據(jù)以佐證，雖然會面臨各地收費站說法各有不同，其實你的車進入了高速就已經(jīng)在信息的紀錄中了，都是你在高速上的延續(xù)信息，一切都是用代碼數(shù)記錄下的行駛軌跡。但不能區(qū)分你在高速上中途的出入段，所以為避免浪費時間，無過多的拖延查證，個人最好記一下你進入高速的入道口，中途的休息區(qū)，這樣方便收費站盡速查看，收費站會顯示你的全程行車路線，

2、現(xiàn)在都要求使用ETC，如果在有的高速路服務區(qū)休息，超時收取超時費，應該怎么辦？

裝了ETC的車，司機開車累了，乏了，想在服務區(qū)休息一下，睡醒了再走。但是擔心睡一覺，出收費站的時候被收超時費，遇到這種情況，咱們應該怎么辦？什么叫做超時費？根據(jù)《關(guān)于收費公路貨運車輛計重收費等有關(guān)問題的通知》規(guī)定：超時車指路網(wǎng)內(nèi)出入站時間超過24小時以上、路段內(nèi)出入站時間超過12小時以上的車輛。經(jīng)系統(tǒng)查詢，出入口信息一致，但無正當理由和證據(jù)的，按路網(wǎng)內(nèi)最遠里程收取通行費，

如果看不明白，那我舉個例子。我昨天從東莞跑廣州，從迎賓站上高速，到上屯站下高速，總里程33km，正常跑完這段路只需要30分鐘，由于中間有一個黃江服務區(qū)，我又累了，就在黃江服務區(qū)，睡夠了十二個小時。等我出高速的時候，原本30分鐘可以跑完的路程，我實際花費了12個半小時，這就不正常了，到時收費站就要向我收超時費了。

那么，如何算呢？也是有一套計算標準的，目前我國高速公路最低限速60，最高限速120，所以就以60的時速為標準，將我從迎賓站到上屯站的33km里程換算一下，只需要33分鐘就能跑完全程。而我花了12個半小時，就超出了單個路段出入站時間不得超過12小時的規(guī)定，就要向我收半個小時的超時費，超時費收費標準是一小時40塊，超時半個小時就要被收20塊錢的超時費，足夠我們在高速上跑40km了，算起來非常不劃算。

當然，各省都有自己的高速公路收費站，具體怎么收，并不是統(tǒng)一的，裝了ETC的車，服務區(qū)睡一覺，會不會被收取超時費？國家有關(guān)部門制定高速超時費的政策，主要是為了打擊高速公路逃費，少交費的問題。很多私家車司機，跑高速一公里0.5元，一次跑1000km就算超長途了，一年也跑不了幾次，覺得高速費沒有偷逃的必要，

但是把眼界放開點，想想那些跑貨運的司機，人停車不停，常年在高速上跑，一年的高速里程很驚人。而且跑貨運的車，高速費也不低，私家車一公里0.5元，大貨車一公里1.5元，私家車過高速橋十塊錢，貨車要30元。所以部分貨車司機，喜歡組團調(diào)換高速卡，以達到少繳高速費的目的，舉個例子。A車從韶關(guān)到深圳，B車從深圳到韶關(guān)，兩車在中間，也就是清遠換卡，

當A車在東莞提前下高速，因為它拿的就是B車的卡，所以，高速卡記錄的距離是深圳到東莞，只有幾十公里。實際行駛距離卻是韶關(guān)到東莞，有幾百公里，貨車幾十公里跟幾百公里的收費，差開幾百塊。為了解決這個問題，國家開始強力推進ETC收費，目前ETC覆蓋率已經(jīng)達到了90%以上，有了ETC，用ETC一車一卡一標簽的強制規(guī)定，再配合高速上每隔幾十里就出現(xiàn)的ETC門橋，就能記錄每臺車的行駛軌跡，收費就更加精準，也可以從根本上打擊跑遠交近這種惡意換高速卡的行為。

因為一車一卡一標簽的ETC，可以記錄每臺車的行駛軌跡，若是裝了ETC設備的車在服務區(qū)休息，過夜，是不需要擔心超時費的問題的，原因很簡單，是因為超時費已經(jīng)不執(zhí)行了。雖然超時費不再執(zhí)行，目前沒有明確的法律文件，但是從我個人經(jīng)驗，以及車友的反饋來說，高速超時費，確實已經(jīng)取消了，北京電視臺有個普法節(jié)目叫做《紅綠燈》，里面有期節(jié)目講到，三名貨車司機在服務區(qū)吃飯時都喝了酒。