至于干濕雙離合標(biāo)定差異的原因，我覺得應(yīng)該和兩種變速箱耐高溫的能力差異有關(guān)，干式雙離合缺少油液冷卻，為了確?？煽啃?，不必要的滑磨肯定是越少越好。雙離合變速器在帶擋剎車時(shí)，離合器片處于什么狀態(tài)，我們判斷雙離合變速器、帶擋時(shí)剎車離合器的實(shí)際狀態(tài)是很容易的，對(duì)比下剎停時(shí)n、d兩擋的油耗即可，怠速油耗一致、或差異比較微小，那么就可以確定帶擋剎車時(shí)、離合器處于分離狀態(tài)；可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時(shí)、一定是離合分離的，前提時(shí)車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài)，如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題，從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善，缺乏散熱的有效手段，大眾這么多年來(lái)更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生。

1、雙離合汽車紅燈踩住剎車時(shí)，離合片處于什么狀態(tài)？

雙離合變速器在帶擋剎車時(shí)，離合器片處于什么狀態(tài)？實(shí)際上對(duì)于這個(gè)問題我們可以采取排除法進(jìn)行解決，雙離合變速器帶著前進(jìn)擋、進(jìn)行剎車，從這里我們可以確定第一條結(jié)論，肯定不是全聯(lián)動(dòng)、因?yàn)槿?lián)動(dòng)狀態(tài)剎停車輛會(huì)熄火，比如咱們開的手動(dòng)擋車、帶著擋剎車必熄火，發(fā)動(dòng)機(jī)被憋住能不熄火么？實(shí)際上這并不難理解，若讓內(nèi)燃機(jī)不熄火、那么必須保證內(nèi)燃機(jī)在不斷運(yùn)轉(zhuǎn)，所以當(dāng)車輛剎停時(shí)、驅(qū)動(dòng)輪靜止，必然導(dǎo)致變速器也達(dá)到靜止?fàn)顟B(tài)；如上圖所示，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)、而變速器則不轉(zhuǎn)，如果此時(shí)離合接觸、來(lái)個(gè)全聯(lián)動(dòng)，那么整個(gè)動(dòng)力鏈路接通，靜止的驅(qū)動(dòng)輪、可以輕松把發(fā)動(dòng)機(jī)憋住，此時(shí)機(jī)器熄火；而若想讓機(jī)器不熄火，就只能有兩種狀態(tài)，要么如上圖那般完全分離、要么就是半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下機(jī)器憋著點(diǎn)勁轉(zhuǎn)、但不至于憋熄火，但后果是抖動(dòng)、油耗上升！判斷離合器實(shí)際狀態(tài)的方法帶擋剎車時(shí)、判斷離合器實(shí)際狀態(tài)的方式很簡(jiǎn)單，一是觀察油耗、二是感受抖動(dòng)，這兩點(diǎn)都比較明顯、直觀，不存在看不出來(lái)；雙離合變速器帶擋剎車時(shí)，如果離合器完全分離、那么實(shí)際狀態(tài)與空擋一致；那么d、n兩擋下的油耗就會(huì)完全一致、或存在細(xì)微差異（配備空擋干涉功能的車子不會(huì)完全分離，會(huì)保持10%左右的聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，不過油耗差異很小），這時(shí)我們就可以將離合器視為完全分離；對(duì)于大眾干式雙離合而言，可以確定只要車輛完全剎停、而不是緩速蠕行，那么離合器一定是處于分離狀態(tài)的！鄙人觀察過多款大眾干式雙離合車的油耗，在d、n兩擋間剎車油耗差異幾乎沒有；另一點(diǎn)就是對(duì)抖動(dòng)的判斷，無(wú)論是何種變速器，雙離合或者是手動(dòng)、At、CVT，只要發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力上升、都會(huì)出現(xiàn)異常式的抖動(dòng)；空擋時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)甩掉所有負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)、順暢，所以不會(huì)出現(xiàn)無(wú)節(jié)奏的抖動(dòng)，擋發(fā)動(dòng)機(jī)與變速器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)下、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力上升，因?yàn)楫a(chǎn)生了一部分摩擦、所以就會(huì)出現(xiàn)不規(guī)則的抖動(dòng)，當(dāng)然各別也有不抖的、但大部分會(huì)抖動(dòng)；正是因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力提高、所以油耗會(huì)上升，因?yàn)閹踉氐∷侔l(fā)動(dòng)機(jī)阻荷要高于空擋怠速！實(shí)際上任何變速器如At、如CVT，帶這擋原地剎車都會(huì)造成油耗上升、抖動(dòng)異常、甚至變速器小幅度升溫；如上圖這就是一款A(yù)t變速器的結(jié)構(gòu)圖，當(dāng)帶擋剎車時(shí)液力變矩器渦輪端與行星機(jī)構(gòu)之間離合處于完全鏈接狀態(tài)，只不過特殊點(diǎn)在于它的液力變矩器能起到緩沖作用、這就是液力傳動(dòng)的優(yōu)勢(shì)；此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)帶著泵輪旋轉(zhuǎn)、即便渦輪端被憋住，也不至于讓發(fā)動(dòng)機(jī)憋熄火，不過渦輪端的停轉(zhuǎn)、也導(dǎo)致了發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行阻力增加，也就抖、也會(huì)油耗上升；而下圖則是CVT的結(jié)構(gòu)，實(shí)際上液力變矩器與發(fā)動(dòng)機(jī)一端結(jié)構(gòu)與At完全一樣，只不過CVT另一端接的是主動(dòng)輪，所以帶擋剎車對(duì)于任何變速器都會(huì)出現(xiàn)油耗上升、抖動(dòng)、發(fā)熱問題，不過傷害是不存在的！所以我們判斷雙離合變速器、帶擋時(shí)剎車離合器的實(shí)際狀態(tài)是很容易的，對(duì)比下剎停時(shí)n、d兩擋的油耗即可，怠速油耗一致、或差異比較微小，那么就可以確定帶擋剎車時(shí)、離合器處于分離狀態(tài)；可以確定的就是大眾系列的干式雙離合在帶擋剎車時(shí)、一定是離合分離的，前提時(shí)車輛必須剎停、而不是蠕行狀態(tài)，如此設(shè)定也是考慮到干式雙離合的散熱問題，從硬件結(jié)構(gòu)上看干式雙離合依然不完善，缺乏散熱的有效手段，大眾這么多年來(lái)更多是改良、比如減少熱量的產(chǎn)生！實(shí)際上帶擋剎車時(shí)、離合器完全分開算不上理想的解決方案，只不過是針對(duì)干式雙離合散熱差而不得已所采用的設(shè)定；帶擋剎車時(shí)、離合器完全分開，等松開剎車時(shí)、車子往前走就會(huì)慢半拍（現(xiàn)在有個(gè)別品牌干式雙離合、為了減少熱量堆積，甚至連半聯(lián)動(dòng)都沒了、不給油車子就不走），而如果帶擋剎車時(shí)、保持半聯(lián)動(dòng)或空擋干涉功能下維持10%左右的聯(lián)動(dòng)，再次起步時(shí)的感受要好許多；上述就是關(guān)于干式雙離合以及其它幾類變速器帶擋剎車時(shí)離合器狀態(tài)的描述，當(dāng)然不同品牌的設(shè)定必然存在細(xì)微的差異！。