首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現貿易平等、互惠互利、市場化等準則。大眾集團計劃調整合資股比，此事可謂醞釀已久了，結合國情，外資汽車品牌汽車想擴大股比，并非容易，再者，大眾高層通過媒體表露想在19年下半年或2020年上半年宣布擴大股比情況，實際也是表明自身態(tài)度，同時試探中方股東反應和底線。

1、放開車企合資股比，將如何影響汽車行業(yè)？

放開車企合資股比，有利有弊。放開股比的話，國內車企可以充分發(fā)揮資本優(yōu)勢，獲得更多的股份，也就獲得更多的利潤紅利，反之，外企在股比減少的情況下，可能會減少或者停止技術支持，嚴重影響車輛的更新換代，甚至合資企業(yè)倒閉。也可能會有另一種情況，外企可以直接收購國內車企或者獨立建廠，生產銷售自己的品牌汽車，對國內車企來說，會面臨更嚴重的挑戰(zhàn)，國內車企大多沒有關鍵技術儲備，除了有錢。

2、最快下半年，大眾汽車宣布調整合資股比，一汽、上汽如何應對？

大眾集團計劃調整合資股比，此事可謂醞釀已久了！究其原因還是因為，大眾在中國太火了！不管是各種質量問題像燒機油、斷軸再加上315晚會曝光，依舊擋不住國人對大眾的熱愛！大眾集團連續(xù)兩年拿下世界銷量冠軍，有近一半的銷量是中國貢獻的！那么這么好的一個市場，大眾集團三個公司僅才占比40%的股份！所以一再提及調整合資股比！調整股比，不是一件簡單的事情！也并不一定是對雙方有利的事！其實當下的大眾正是最好的大眾！此時調整，對于大眾集團來說無異于殺雞取卵，目光短淺之舉！中方也就是一汽和上汽，大眾在中方近幾年的主導下，大眾在中國才獲得如此輝煌的戰(zhàn)績！說南北大眾是最懂中國人的合資品牌，相信沒人會否認，確實賣的大熱的中國特供車型，就見證了這一點！像朗逸、凌渡等車型，這一切都歸功于中方團隊！相信大眾集團方面也考慮到了這一點，至于結果如何，這不是大眾集團或一汽和上汽單方面能決定的！在這個動蕩的市場環(huán)境下，一切都是未知！，

3、大眾汽車掌門人再提合資股比調整，上汽一汽真該焦慮嗎？

謝邀。首先，國家放開國外汽車公司股比，是為與國際接軌，體現貿易平等、互惠互利、市場化等準則，其次，結合國情，外資汽車品牌汽車想擴大股比，并非容易。畢竟多數外資品牌已經與中方企業(yè)深度合作多年，資質、供應商、銷售渠道等已形成規(guī)模和一定模式，且合作協(xié)議往往都是長達10年、20年，且股比之前達成一致，涉及各方重大利息，想要調整就需要征得對方同意，否則就很困難，

再者，大眾高層通過媒體表露想在19年下半年或2020年上半年宣布擴大股比情況，實際也是表明自身態(tài)度，同時試探中方股東反應和底線。因為，大眾目前與上汽、一汽、江淮都有合作，而江淮實力最弱，存在為求后續(xù)合作中的資源傾斜，從上汽、一汽中取得車型投放優(yōu)先權，可能會降低股比，所以大眾認為有此做籌碼，中方就會示弱，但中方并非軟柿子，

以上汽為例，上汽大眾成功經營多年，上汽和大眾相互成就了對方，都獲取了成功和巨大利息。對方不可能輕易放棄現有利息，同時也明白成熟成功的品牌、渠道等有價和無價資產，雙方都也不會輕易打破，另外，這是國有企業(yè)，中方高層考慮合作和股份，會站在政治的高度，不會輕易妥協(xié)，否則損害的是國家的利益，所以萬不得已都不會妥協(xié)。

所以上汽作為最有底氣的，先發(fā)聲以表態(tài)度，柔中有剛，又留有余地，同時，一汽、江淮也在看上汽態(tài)度，相信短期內一汽和江淮不會為了自身而討好大眾，畢竟國家利益、民族利益高于一切。在中國，沒有政治高度也當不了、當不好國企領導，最后，股比放開這是一個信號，特斯拉目前剛進入中國，獨資建廠，相信未來十年隨著更多的國外汽車品牌獨資或控股，對自主車企會形成大的沖擊，但也倒逼自主品牌在市場化競爭中提升品質和競爭力。