例如，傳統(tǒng)物流一對夫妻一輛車就是一個物流公司，妻子在家接業(yè)務，丈夫在外跑車途，大一點公司的話多幾輛車，多幾個工人。物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內(nèi)部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的，現(xiàn)代物流中心，物流園等，通過平臺整合了大規(guī)模的客戶，一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務成本從而降低了客戶的成本，另一方面，通過給客戶提供物流貸款，物流保險，物流信息等等增值服務，甚至是提供供應鏈上的其他服務來賺取服務費用，達到雙贏或者多贏的效果。

1、物流行業(yè)的利潤怎么樣？

物流行業(yè)因為其運作特點，是重資產(chǎn)且勞動密集型的行業(yè)，沒有實際產(chǎn)品，屬于服務業(yè)?；谝陨?，在所有行業(yè)中肯定不屬于高利潤，高附加值的行業(yè)，所以就薪酬而言我相信肯定是中位線或者中位線以下，物流行業(yè)與其他行業(yè)一樣，也具備了比較全面的職能和崗位需求，在物流行業(yè)內(nèi)部，不同職能能夠給物流企業(yè)提供的利潤和附加值是不一樣的。

簡單來說，銷售是直接驅(qū)動revenue的，而物流行業(yè)是以revenue為核心的，所以銷售這個職能肯定是物流行業(yè)中收入靠前的工種，物流行業(yè)已經(jīng)度過了其在中國經(jīng)濟發(fā)展中的朝陽時期，也在逐步失去中國的人口紅利，更伴隨著制造業(yè)的轉(zhuǎn)型。同時，物流行業(yè)中很多類型的物流服務，諸如國際貨代等輕資產(chǎn)的服務本身的價值很大程度上是由于高度的信息不對稱造成的，這一點將會被互聯(lián)網(wǎng)打破，

物流行業(yè)會根據(jù)中國自身的地理，人口，經(jīng)濟等特點，向歐美列強靠攏。眾所周知，歐洲和美國的物流方式，形態(tài)，企業(yè)是有比較大的不同的，至于中國是走歐洲模式，美國模式，亦或是香港模式，我覺得都有可能。基于以上的簡單邏輯，給題主的答案是：結(jié)合你自身的能力和特點來規(guī)劃在物流行業(yè)中的具體職能和發(fā)展方向，其實這個邏輯也是適用于其他行業(yè)的，

物流行業(yè)中也有許多職能是可以跨行的，比如HR，solution，財務，IT，客服等等，但我個人認為銷售跨行的可能性相對較小，這是由于物流銷售受制于物流行業(yè)沒有實物產(chǎn)品，而作為服務提供者又與其他服務行業(yè)差別較大的原因造成的。至于基礎職能，像operation等，在哪個行業(yè)都一樣吧，薪酬不會很好的，看到有人提到了快遞派送員收入很好，簡單提一句，的確有一些快遞公司，國際的或者國內(nèi)的，收入不錯。

但這是基于你體力化的努力上的，和開Uber一個道理，多做多得，從職業(yè)發(fā)展角度并不能給你提供額外的經(jīng)驗和能力，也不需要具備什么技巧。只要你個人勤勞，具備基本的服務意識，會開車，搬得動東西就可以了，作為快遞員，天天跑在外面，你也不會有機會接觸到企業(yè)核心的東西，比如企業(yè)的管理，運營，成本，網(wǎng)絡等等，我個人認為除了能賺些辛苦錢之外，沒有太大的價值。

2、物流如何盈利？

我們都知道，物流最重要的就是“降成本”，它是一個做減法的行業(yè)，傳統(tǒng)物流盈利的方式，一般都是賺取運費，有的也賺取流通加工，裝卸搬運，或者配送等基本功能的費用，但這事實上是在做加法，為客戶增加了成本，客戶是要控制成本的，所以這樣的話物流盈利的空間是十分狹窄的，現(xiàn)代物流，正在慢慢向“平臺經(jīng)濟”轉(zhuǎn)型，即通過物流平臺整合客戶資源，發(fā)掘復合渠道，增添經(jīng)融，保險，信息等增值服務，

例如，傳統(tǒng)物流一對夫妻一輛車就是一個物流公司，妻子在家接業(yè)務，丈夫在外跑車途，大一點公司的話多幾輛車，多幾個工人。而現(xiàn)代物流中心，物流園等，通過平臺整合了大規(guī)模的客戶，一方面規(guī)模運作降低了自己的業(yè)務成本從而降低了客戶的成本，另一方面，通過給客戶提供物流貸款，物流保險，物流信息等等增值服務，甚至是提供供應鏈上的其他服務來賺取服務費用，達到雙贏或者多贏的效果。