00公里以上，飛機優(yōu)勢要大于高鐵。高鐵與飛機的距離優(yōu)勢從全國范圍來不考慮地形、線路、經(jīng)濟、文化的差異，高鐵在100公里-1000公里的范圍內(nèi)有絕對優(yōu)勢，舉例，京滬高鐵是我國盈利能力最強的高鐵，其主要原因有兩個，第一是京滬高鐵全長1380公里，吻合高鐵的優(yōu)勢距離范圍內(nèi)。

1、飛機300公里速度就可以起飛，高鐵速度超過300公里，為什么不飛起來？

飛機能飛上天空，是由它特殊的結(jié)構(gòu)和裝置實現(xiàn)的，主要涉及到空氣動力學原理。飛機起飛，伴隨著發(fā)動機帶來的推力，給于飛機一個很快向前運動的速度，使空氣與飛機產(chǎn)生相對運動，空氣流經(jīng)機翼，由于機翼的流線體設計，造成上下表面產(chǎn)生壓力差，從而產(chǎn)生向上的升力，使其與飛機自身重力平衡，并且爬升，當然在起飛的時候，飛行員會有一個拉桿的動作，用來控制位于飛機尾部的水平升降舵，

用簡單的話來說，就是增加飛機抬頭的姿態(tài)，是飛機能在較短的距離里離開地面。氣流流過的壓力差產(chǎn)生了升力，這是飛行的根本；同時需要克服不同因素產(chǎn)生的阻力，才能飛上天空，在了解飛機升力和阻力的產(chǎn)生之前，我們還要認識空氣流動的特性，即空氣流動的基本規(guī)律。流動的空氣就是氣流，一種流體，這里我們要引用兩個流體定理：連續(xù)性定理和伯努利定理，

1.連續(xù)性定理2.伯努利定理機翼產(chǎn)生絕大部分飛機升力，而其他部分產(chǎn)生的升力很小，一般不考慮。影響飛機升力的因素有：1.機翼面積的影響機翼面積包括同機翼相連的部分面積，升力與機翼面積成正比，2.相對速度的影響速度越大，空氣動力越大，機翼上產(chǎn)生的升力也越大，升力與相對速度的平方成正比。3.空氣密度的影響升力大小與空氣密度成正比，

4.機翼剖面形狀和迎角的影響機翼剖面形狀和迎角不同，產(chǎn)生的升力也不同，其影響通過升力系數(shù)體現(xiàn)，升力系數(shù)起初隨迎角增大而增大，但當迎角達到一定值后會驟降，出現(xiàn)失速。飛機飛行在空氣中會有各種阻力，阻力是與飛機運動方向相反的空氣動力，它阻礙飛機的前進，按阻力產(chǎn)生的原因可分為摩擦阻力、壓差阻力、誘導阻力和干擾阻力，

2、你家有汽車普鐵高鐵動車飛機你會選擇哪種出行方式？

時常看到有人爭論飛機好還是高鐵好，我認為，每個人會根據(jù)自身情況，選擇適合自己的出行方式。我本人因為特別喜歡自駕游，再加上有工作之便，故主要以駕車為主，不過，雖然喜歡駕駛，但開車畢竟費時，如果是線狀旅游，我肯定自駕車，但如果是點狀旅游，比如海濱度假，通常就不會開車，坐飛機幾小時就能到目的地，效率明顯比自駕車高多了。

3、高鐵與汽車和飛機相比，在什么距離范圍內(nèi)有優(yōu)勢？對此你怎么看？

謝謝的邀請：我認為高鐵、汽車、飛機，每種交通工具都有自身的優(yōu)勢，汽車的優(yōu)勢跟距離的關聯(lián)不是特別大。飛機和高鐵跟距離是有明顯的差異競爭，高鐵與飛機的距離優(yōu)勢從全國范圍來說，不考慮地形、線路、經(jīng)濟、文化的差異，高鐵在100公里-1000公里的范圍內(nèi)有絕對優(yōu)勢。在1000公里-1500公里范圍內(nèi)，和飛機的優(yōu)勢是相差不大的，

1500公里以上，飛機優(yōu)勢要大于高鐵。舉例，京滬高鐵是我國盈利能力最強的高鐵，其主要原因有兩個，第一是京滬高鐵全長1380公里，吻合高鐵的優(yōu)勢距離范圍內(nèi)，而相比，廣深港高鐵，全長超過2000公里，那么從深圳到北京，無論是從價格還是時間上來考慮，乘飛機優(yōu)勢更加明顯，而北京到上海，雖然航班也很多，但是更多人愿意選擇乘坐高鐵，5個小時，就能從北京到達上海，省去了飛機的候機時間，和從機場到市區(qū)的交通時間。

第二個優(yōu)勢是，北京到上海，沿途都是我國經(jīng)濟發(fā)達的大城市，例如天津、濟南、徐州、南京、常州、無錫、蘇州，這些城市的客流量也很大，所以京滬高鐵成為我國盈利最強的高鐵線路，目前已經(jīng)在IPO，準備上市了。汽車的優(yōu)勢是靈活使用在我國很多山區(qū)、以及偏遠郊縣，還沒有開通高鐵，所以，人們的出行，大多數(shù)都是選擇大巴車，這是沒得選。