這個是滴滴設定的，距離近的不一定派單給你，和服務分沒有關系，起初設定是因為當初獎勵高很多司機就刷單騙取獎勵，離自己近的就容易接單，這樣設定以后刷單就很難了，方圓2公里范圍有很多車輛，就不一定落到刷單者手里，所以沿用到現(xiàn)在，隨著獎勵越來越少，有刷單意愿的司機也越來越少，為什么現(xiàn)在滴滴還是不去改變。

1、坐在滴滴車里打車，而派單的卻是另一輛滴滴車約2.5千米遠近，為什么這樣？

這個是滴滴設定的，距離近的不一定派單給你，和服務分沒有關系，起初設定是因為當初獎勵高很多司機就刷單騙取獎勵，離自己近的就容易接單，這樣設定以后刷單就很難了，方圓2公里范圍有很多車輛，就不一定落到刷單者手里，所以沿用到現(xiàn)在，隨著獎勵越來越少，有刷單意愿的司機也越來越少，為什么現(xiàn)在滴滴還是不去改變？現(xiàn)在滴滴的思路已經改變了，現(xiàn)在的運力不足，而且新司機不斷加入，造成很多司機“吃不飽”，所以滴滴就讓司機在接單距離上做文章，單與單之間的時間拉長，看似一單完成又來一單，可是很多時間是花在接單的路上，給司機的錯覺就是一直在接單，這樣就是在單位時間里單量可以分派給更多的司機。

2、滴滴打車司機對平臺不滿的原因是什么？

平臺對司機要求太嚴苛，先不論抽成高低，最主要的是對司機的精神長期壓抑，比如說乘客取消訂單，不管是誰的責任首先判定是司機的有責，司機在兩小時之內必須向平臺反饋，平臺經判責，確定到底是誰的責任？另外是投訴，不管誰的原因，乘客只要投訴首先判定司機有責，司機再進行申訴，如果乘客是主觀投訴申訴的機會都沒有，比如說乘客心情不好，給你來一個差評，這時候你都別申訴因為沒有申訴界面，司機長期壓抑，把乘客寵成上帝，不分青紅皂白，先把司機定義成是壞蛋，長此以往司乘之間就會產生矛盾，司機也會對平臺有怨言，

3、美團打車司機接夠10單每天有600元保底收入，和滴滴相比收入可觀嗎？

我想說說我的看法:1、兼職，自己的車沒法跑，出了事故保險不賠，營運車輛沒法辦理?！昂谲嚒北淮?-3萬的罰款，萬一被罰肯定會想，不如在家看看電視了，2、南京辦理營運車輛（網約車）必須是新車，還要辦理其他證件（共三證），需要時間，這段時間很可能你就錯過了補貼力度最大的時刻，3、符合網約車標準的新車本錢不少，加上營運車輛保險等費用，錯過了補貼還能掙到錢嗎？4、都像滴滴哪種評價機制，最好別玩，免得受氣。