凡是涉及多個經銷層次的，都值得去中間化。去中間化模式，應該是去掉中間的批發(fā)、經銷等渠道，以節(jié)省中間層的成本、利潤和時間，去中間化最好的方式，就是通過互聯(lián)網(wǎng)模式，由獨立的大型連鎖機構，進行自采倉儲配送，去中間化是非常必要和可行的，中國汽車后市場，不僅在配件行業(yè)，如用品、設備、油品等都是，包括二手車交易。

1、“去中心化”這個概念是什么意思？

作為一名IT領域的技術從業(yè)者，我來回答一下這個問題。去中心化在不同的角度有不同的理解，在區(qū)塊鏈技術受到廣泛關注的當下，以區(qū)塊鏈技術為代表的去中心化方式，也得到了更多的關注，從技術的角度來看，去中心化有三層意思，其一是“中心”以節(jié)點的形式來進行體現(xiàn)，每一個節(jié)點都是一個區(qū)域的中心；其二是去中心化的前提是強大的算法管理機制和共識機制；其三是去中心化需要能夠對每一個環(huán)節(jié)實現(xiàn)可追溯。

理解去中心化概念的根本，并不是沒有任何“中心”，而是這個中心有了新的體現(xiàn)形式，傳統(tǒng)意義上的中心被重新進行了定義，這個定義的關鍵就在于能夠體現(xiàn)出每一個參與者（節(jié)點）的價值，隨著數(shù)據(jù)規(guī)模越來越大，未來整個網(wǎng)絡要想獲得持續(xù)的發(fā)展，必然需要逐漸去中心化，實際上，在5G時代，傳統(tǒng)的以云計算為代表的中心化處理方式，將逐漸轉向“云 邊”的處理方式，邊緣計算實際上也可以看成是一種去中心化的解決方案。

當然，由于目前大量的應用場景都離不開“中心”，所以完全的去中心化，在實際落地過程中將存在一定的障礙，實際上這也是目前區(qū)塊鏈技術在落地應用過程中遇到的最大障礙之一，互聯(lián)網(wǎng)產品要想做到去中心化，還需要有強大的算法管理機制和共識機制，這是奠定去中心化應用的基礎。算法和共識機制在去中心化的技術體系當中，起到了一個規(guī)范的作用，只有遵循這個規(guī)范，參與者才有資格參與到去中心化的體系結構當中，

去中心化的好處還是比較明顯的，因為這種方式更加安全，而且穩(wěn)定性也更高。最后，去中心化一定要有一個可靠的可追溯渠道，這一點對于去中心化的技術體系來說，也是非常重要的，我從事互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)多年，目前也在帶計算機專業(yè)的研究生，主要的研究方向集中在大數(shù)據(jù)和人工智能領域，我會陸續(xù)寫一些關于互聯(lián)網(wǎng)技術方面的文章，感興趣的朋友可以關注我，相信一定會有所收獲。

2、去中間化模式，是否能對汽車后市場帶來沖擊？

題主的問題太寬泛，汽車后市場的細分細分領域特別多，從加油、保險到修車、保養(yǎng)、配件、用品、設備，甚至相關的技術培訓、服務連鎖及二手車等，所以，問題太寬泛了，不好回答。而去中間化模式，應該是去掉中間的批發(fā)、經銷等渠道，以節(jié)省中間層的成本、利潤和時間，由于中國汽車后市場諸多原因，如汽車配件，從廠家到總代，到二批，再到路邊汽配店，然后到底汽車維修保養(yǎng)門店，經過了三甚至更多的渠道層，被層層加價，到門店已經是非常高的價格，而門店也要利潤空間。

因此，車主最后拿到的汽車配件，加上門店的利潤、工時和黑心價格，就導致現(xiàn)在的模式，即，門店靠配件賺錢，甚至副廠件、次品和暗地替換配件等誠信問題，因此，去中間化是非常必要和可行的，中國汽車后市場，不僅在配件行業(yè)，如用品、設備、油品等都是，包括二手車交易。凡是涉及多個經銷層次的，都值得去中間化，去中間化最好的方式，就是通過互聯(lián)網(wǎng)模式，由獨立的大型連鎖機構，進行自采倉儲配送。

因此，面對中國汽車后市場的各種問題和行業(yè)現(xiàn)狀，加上中國每年達6.5萬億市場規(guī)模，汽車維保行業(yè)2.1萬億市場規(guī)模，吸引了各路大神在汽車后市場競相角力，如天貓車站、京東京車會、途虎養(yǎng)車、巴圖魯、開思、汽車超人、神氣在線等待。中國汽車后市場也出現(xiàn)了，各種養(yǎng)車平臺，一時間某某養(yǎng)車遍布和充斥中國汽車后市場，中國汽車市場規(guī)模不僅巨大，而且涉及的配件SUK就上幾十萬，因此，中國汽車后市場的各種新平臺，盡管融資規(guī)模不小，還是沒有形成全國性的壟斷平臺。

3、中心化與去中心化是什么？