其六，就是外觀，配置等，綜合性價比，小日本的車銷量高啦。其二，性價比高，便宜，因為大多數(shù)人都是工薪階層，這類人鎖定的車輛，也就是10-20萬的車，故障率低—誰也不想開個車，三天兩頭的開去修理廠，對人員保護比較好的，是那些體型較大的SUV車。

1、為什么日本車現(xiàn)在銷量這么好，啥原因？

故障率低—誰也不想開個車，三天兩頭的開去修理廠！什么奔馳，寶馬都鬧過很多沸沸揚揚，全國知曉的案例吧！其二，性價比高，便宜，因為大多數(shù)人都是工薪階層，這類人鎖定的車輛，也就是10-20萬的車！其三，合資車都是經過市場長時間考驗的，特別是三大件，所以還是可以信賴的，這就消除買車人心里的疑慮！其四，買車就的保養(yǎng)吧，所以保養(yǎng)便宜的，保值率高的自然考慮！其五，買車得燒油啊，那么油耗也是工薪階層需要考慮的！其六，就是外觀，配置等，綜合性價比，小日本的車銷量高啦。

2、都說日系車皮薄，為什么比有些德系、美系、韓系車銷量高呢？

10年前冬天，在南京去淮安的寧淮高速上，因團霧，出現(xiàn)了一個37輛車連環(huán)相撞的重大車禍，在事故現(xiàn)場，我研究了那些發(fā)生車禍的汽車狀況。無論是德系汽車，還是日系車，韓系車，或者國產車，我覺得他們損壞的程度差不多，因為大家的車速都比較快，來不及反應。對人員保護比較好的，是那些體型較大的SUV車，不要過于強調車子鐵皮厚還是薄，其實擁有良好的開車習慣，能夠預警，提前預測到可能發(fā)生的事情，采取及時的回避，這才是最明智的開車之道。

3、德系車和美系車雖然好，但為什么在國內的銷量卻沒有日系車高？

首先這個命題錯誤，首先在2017年乘用車銷量排名中，德國賣出了461萬臺，日系賣出了426萬臺，美系賣出了304萬臺。所以這個命題并不成立，日系超過美系是事實，但是不如德系也是事實，即便如此，日系依然占據(jù)市場優(yōu)勢，尤其是隨著新能源汽車發(fā)展，日系充分的技術儲備，有實現(xiàn)超過德國的可能。事實上，如果沒有中日之間家國情仇的感情糾結，或許日系的銷量早就超過了德系，

那么日系車有什么優(yōu)點呢？舉一個栗子。本人第一輛車是日系車，非常LOW，鈴木北斗星，很便宜，雖然不是日系嫡系代表，但是確實日系身份，具備一些日系車的優(yōu)良素質，第一就是質量好，這臺車買來開了三年，沒有出過任何問題，粗暴操作，野蠻駕駛，地板油，猛剎車，馬路牙子隨便上，三年5萬公里，沒出過任何問題。第二就是省油，當時那時候加油也便宜，90號汽油四塊多生一升，加一百塊錢油，可以跑四五百公里，最多一次跑了600公里，尤其是高速巡航，速度在80公里，油表幾乎就不走，

4、在美國，為何日系車銷量較高呢？

美國的消費者特別強大，選擇車輛可以參考的資料和工具也特別多，車子好壞在美國猶如在照妖鏡之下，靠宣傳沒有用，必須有真本事才能獲得好的銷售成績。主要（不是全部）日系車在美國表現(xiàn)極佳，經濟，耐用，安全，省油，毛病少，維修便宜，基本除了比較難看以外，具備所有優(yōu)點，所以從70年代被美國消費者看扁的廉價車到的如日中天，羅馬不是一日建成的，

5、你認為日本車在美國賣得好的原因是什么？

要回答這個問題，首先要了解世界三大汽車生產國家和地區(qū)的汽車關稅，美國2.5％，日本0%，歐盟10%。那么這三個國家的銷量呢？可以看出除了日本的0關稅是最為開放的市場以外，美國市場的低關稅水平造就了世界上最大的相對公平的汽車市場，在公平的市場中，對銷量起到最決定很多的就是產品力本身了，下面，對汽車產品力本身展開來談：1、可靠性，耐久性，談日系車不能不談可靠性，這方面以豐田本田為首的日系車以較大的優(yōu)勢領先于其他車系。

和新興的中國汽車市場不同，美國汽車市場是一個成熟的汽車市場，車輛的更新頻率沒有這么快，這樣耐久性就是衡量一款車的重要指標，日系車是美國JD.POWER質量排行榜前幾名的?？?，無獨有偶，德國汽車專業(yè)雜志《汽車畫報》也曾在2015年做過一項調查，如圖：可以看到，日系品牌也是名列前茅的，而在中國被熱捧的大眾，卻僅僅排在并列第18位。