利用騰訊的流量及資金優(yōu)勢(shì)，不斷投資頭部企業(yè)，是騰訊的戰(zhàn)略。京東和拼多多，雖然同為電商企業(yè)，但賽道不一樣，拼多多屬于社交電商，京東偏向傳統(tǒng)電商，投資京東和拼多多，二者并不矛盾，投資本來(lái)投的就是概率，多投資幾家企業(yè)成功的概率會(huì)更高一些，為什么像騰訊、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司也要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在純電動(dòng)汽車鄰域全世界不管是傳統(tǒng)廠商還是新型企業(yè)都處于同一起跑線，所以這是進(jìn)入的最好時(shí)期，又加上國(guó)家戰(zhàn)略的導(dǎo)向，時(shí)機(jī)正好。

1、為什么像騰訊、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司,也要開(kāi)始投資電動(dòng)汽車了？

題主你好這個(gè)問(wèn)題由【真會(huì)玩車】為你回答，存在了100多年的汽車工業(yè)一直是歐洲在主導(dǎo)，在改革開(kāi)放的幾十年里中國(guó)一直在扮演著追趕的角色，以市場(chǎng)換技術(shù)，但經(jīng)過(guò)時(shí)間的長(zhǎng)河的發(fā)展，今天的中國(guó)已然成長(zhǎng)為全球最大的汽車產(chǎn)銷市場(chǎng)，并且成為了世界最大的制造強(qiáng)國(guó)，在生產(chǎn)銷售也超過(guò)了美國(guó)成為了世界第一。但在這樣的背景下在傳統(tǒng)汽車的競(jìng)爭(zhēng)中自主品牌還是很難與國(guó)外品牌正面競(jìng)爭(zhēng)，在傳統(tǒng)燃油機(jī)，變速箱這些核心部件上中國(guó)品牌落后也太多，

而隨著新能源汽車的崛起，中國(guó)汽車工業(yè)想要實(shí)現(xiàn)彎道超車，必須抓住這一波浪潮。那么為什么像騰訊、京東這樣的互聯(lián)網(wǎng)科技公司也要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，在純電動(dòng)汽車鄰域全世界不管是傳統(tǒng)廠商還是新型企業(yè)都處于同一起跑線，所以這是進(jìn)入的最好時(shí)期，又加上國(guó)家戰(zhàn)略的導(dǎo)向，時(shí)機(jī)正好，從蘋果推出第一代智能手機(jī)到現(xiàn)在，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展是全世界公認(rèn)的快，世界互聯(lián)網(wǎng)革命似乎如大河江水勢(shì)不可擋，互聯(lián)網(wǎng)重組了幾乎是所有的傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)，徹底改變著人們的生活方式，從衣食住行的各個(gè)領(lǐng)域改變著世界的結(jié)構(gòu)，所有為什么互聯(lián)網(wǎng)公司要進(jìn)入汽車領(lǐng)域呢？下一代移動(dòng)終端的入口上面我們說(shuō)到蘋果推出智能手機(jī)拉開(kāi)了移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的革命序幕，在PC時(shí)代人們上網(wǎng)的工具是臺(tái)式電腦，筆記本電腦，所以哪個(gè)時(shí)候門戶網(wǎng)站，PC端的互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展迅速，讓硬件廠商聯(lián)想和互聯(lián)網(wǎng)公司都享受到了紅利。

但智能手機(jī)的出現(xiàn)徹底改變了人們上網(wǎng)的使用場(chǎng)景，使用場(chǎng)景的改變將會(huì)是徹底改變所有公司發(fā)展模式的根本原因，那個(gè)時(shí)候都在發(fā)展手機(jī)這個(gè)移動(dòng)互聯(lián)入口的智能終端，這是對(duì)互聯(lián)網(wǎng)入口的爭(zhēng)奪，以小米為例在2012年開(kāi)始做手機(jī)業(yè)務(wù)，在剛開(kāi)始都以為小米是一家硬件制造廠商，但再看今天的小米，是以小米手機(jī)為互聯(lián)網(wǎng)入口，以MIUI為系統(tǒng)服務(wù)，串聯(lián)智能家居，打造出了移動(dòng)智能硬件為入口，軟件和服務(wù)為主的生態(tài)型互聯(lián)網(wǎng)公司，而硬件銷售只有5%的利潤(rùn)，小米的主要利潤(rùn)是靠控股或持股的小米生態(tài)來(lái)實(shí)現(xiàn)的。

就像共享自行車一樣，巨額融資的背后，難道真的是巨頭有錢沒(méi)處花了嗎，在共享單車巨頭爭(zhēng)奪的背后是阿里和騰訊對(duì)支付入口的競(jìng)爭(zhēng)，移動(dòng)互聯(lián)時(shí)代催生出了移動(dòng)支付，而移動(dòng)支付背后是巨大的金融體系，在這個(gè)領(lǐng)域也是巨頭的必爭(zhēng)之地，那么誰(shuí)能擁有巨大的用戶量和綁卡量誰(shuí)才能拿到這張船票，所以巨頭不惜花重金也要爭(zhēng)奪這個(gè)市場(chǎng)入口，

所以有好的內(nèi)容生態(tài)但也必須要有看見(jiàn)內(nèi)容的平臺(tái)，在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代手機(jī)是入口之一，但不是全部，看似手機(jī)可以當(dāng)作一切移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的入口，但發(fā)展至今也遇到了增長(zhǎng)瓶頸而包括硬件廠商在內(nèi)的互聯(lián)網(wǎng)公司也在尋求新的入口，從之前的可穿戴設(shè)備到VR在到智能家居，無(wú)不是為了未來(lái)而在大力投資的。對(duì)于數(shù)據(jù)的大量采集為什么要進(jìn)入汽車領(lǐng)域，一方面也是因?yàn)槠嚨氖褂脠?chǎng)景可以有龐大的想象力，我們都知道互聯(lián)網(wǎng)公司除了對(duì)技術(shù)的重視外對(duì)于數(shù)據(jù)的收集整理才是互聯(lián)網(wǎng)公司發(fā)展的本質(zhì)，馬云也多次在公眾場(chǎng)合提出阿里是一家數(shù)據(jù)公司，數(shù)據(jù)將是未來(lái)的生產(chǎn)力，包括京東、騰訊、百度、蘋果、谷歌，都在用戶數(shù)據(jù)上下足了功夫，都在不遺余力在大筆投資，而數(shù)據(jù)這么重要要怎么樣收集數(shù)據(jù)就是互聯(lián)網(wǎng)公司一直在想的事情，因?yàn)橹挥性谌撕臀锂a(chǎn)生交互后才會(huì)留下數(shù)據(jù)信息，那么汽車就是一個(gè)非常大的載體，

汽車對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)是一個(gè)隱私度還挺高的“生活”空間，在一線城市開(kāi)車的使用時(shí)間上下班的時(shí)間加在一起又可能達(dá)到3個(gè)小時(shí)左右，而在這么長(zhǎng)的時(shí)間里汽車可以給用戶帶來(lái)的功能是無(wú)限的，而且在這段時(shí)間里車主是最不煩躁的，即使煩躁也是因?yàn)樯舷掳喽萝噹?lái)的急迫感，但在這個(gè)時(shí)間里如果汽車本身可以帶來(lái)更多的智能化的服務(wù)，特別是人工智能的發(fā)展如果汽車能更具實(shí)時(shí)的環(huán)境去幫助主人去做一些娛樂(lè)項(xiàng)目例如聽(tīng)歌、聊天等就可以體現(xiàn)車輛帶來(lái)的巨大價(jià)值。