小編認(rèn)為，航空公司肯定是賺錢的。不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢的了嗎，就拿A股上市的航空公司來國航、南航、東航、海航4大國有企業(yè)，加上2家民營航空公司春秋和吉祥，這6家企業(yè)雖然整體上2018年度業(yè)績不如2017年好，但是仍然是很賺錢的行業(yè)，下圖是這幾家航空公司三季報(bào)數(shù)據(jù)。

1、航空公司靠什么賺錢？

我們都知道，在我國高鐵、飛機(jī)等都是由國家管控的，國家在這方面往往會(huì)投入大量的資金來建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施。我們?cè)陂e暇之時(shí)也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運(yùn)輸為我們提供了多樣化的選擇，我們可以選擇乘坐火車，高鐵、汽車、輪船、飛機(jī)等。我們可以從這個(gè)國家在很短的時(shí)間內(nèi)飛到另一個(gè)國家，雖然我們坐飛機(jī)時(shí)飛機(jī)的票價(jià)是很貴的，但你知道，一架飛機(jī)的價(jià)值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號(hào)的客機(jī)建造一架花費(fèi)大概在九億元，那么很多人就會(huì)懷疑了，花費(fèi)這么多的錢建設(shè)飛機(jī)，什么時(shí)候才能回本呢？會(huì)不會(huì)直到飛機(jī)報(bào)銷的那一刻也回不來本呢？看小編講完你就清楚了。

世界上的客機(jī)雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機(jī)的廠家卻是非常有限的，國際上非常有名的兩家公司一個(gè)是波音另一個(gè)是空客，這兩家公司生產(chǎn)出來的飛機(jī)質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當(dāng)然了，他們生產(chǎn)的飛機(jī)價(jià)格也肯定是非常高的，正如之前所說的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右。那么一般人外出坐飛機(jī)基本上機(jī)票也就是兩千元左右，就是整架飛機(jī)都坐滿飛一次才捌拾萬元左右，

不過除去飛機(jī)起飛的成本，留下的也沒多少錢。小編認(rèn)為，航空公司肯定是賺錢的，哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的，世界上根本不會(huì)有不賺錢的商家。航空作為一種重要的運(yùn)輸方式，國家肯定不會(huì)放任不管，最起碼國家是絕對(duì)支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢，國家也會(huì)給航空公司一定程度的補(bǔ)貼。一架波音747基本上回本需要大概九年的時(shí)間，

而在這九年的時(shí)間之中，航空公司也不可能一分錢都不賺，否則哪來的資金運(yùn)轉(zhuǎn)自己的公司呢？我們都知道，航空運(yùn)輸一般走的都是一些遠(yuǎn)距離的運(yùn)輸，能坐飛機(jī)的群體必然也是相對(duì)而言比較有錢的。這就使很多商家利用飛機(jī)打廣告，而航空公司與其的合作就是必然的了，所以廣告費(fèi)用也是一筆相當(dāng)大的生意。除了以上所講，飛機(jī)不僅可以運(yùn)輸乘客，還可以運(yùn)輸貨物，

一架飛機(jī)載客時(shí)可能并沒有多少錢可賺，但是運(yùn)輸貨物時(shí)由于飛機(jī)龐大的運(yùn)輸機(jī)艙，一次性能夠運(yùn)輸很多的貨物，費(fèi)用也非常昂貴，因此飛機(jī)還是有一定的盈利空間的。航空運(yùn)輸最大的保障就是國家的支持，沒有國家的支持，航空公司是很難運(yùn)轉(zhuǎn)起來的，航空運(yùn)輸回本速度這么慢，這也可以解釋為什么飛機(jī)票那么貴了？不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢的了嗎？。

2、春秋航空的票價(jià)這么低，靠什么賺錢??？

廉價(jià)航空會(huì)盡力縮減成本，比如統(tǒng)一機(jī)型以降低維修、培訓(xùn)成本，比如用比較新的飛機(jī)，也是減低維護(hù)成本，比如加大飛機(jī)的利用率，航班之間間隔短，甚至催生了紅眼航班或者航班延誤，廉價(jià)航空還包括提供各種付費(fèi)項(xiàng)目，其中包括：機(jī)上餐食，選座位，托運(yùn)行李額度，航空公司自己的保險(xiǎn)等，也就是說，你買的機(jī)票只包含了一個(gè)最基本的票價(jià)，其他，甚至租個(gè)毛毯，可能都要錢！。

3、航空公司是靠賣飛機(jī)票盈利嗎？你怎么看？

航空公司盈利來自于具體哪一種業(yè)務(wù)，不同規(guī)模、不同發(fā)展階段的、不同戰(zhàn)略定位的航空公司都是不一樣的，1、如果是地方小型航空公司，或者處于發(fā)展早期的航空公司、支線航空公司，比如龍江航空、幸福航空、青島航空、福州航空等等，由于機(jī)隊(duì)規(guī)模比較小，運(yùn)營的航班數(shù)量、航線密度和質(zhì)量都無法和大型區(qū)域或者國際化航空公司相提并論，因此這一類型的航空公司主要盈利就是來自于航空客運(yùn)業(yè)務(wù)，也就是通俗意義上的“買機(jī)票”，當(dāng)然還會(huì)順帶做一些航空運(yùn)輸業(yè)務(wù)，也就是運(yùn)貨。

大體上兩種業(yè)務(wù)之間的利潤比率在七三開或者六四開之間，客運(yùn)為主，貨運(yùn)為輔，畢竟沒有形成網(wǎng)絡(luò)化和規(guī)模化，2、如果是區(qū)域性航空公司，比如四川航空、廈門航空、上海航空、深圳航空等，這些航空公司機(jī)隊(duì)規(guī)模都上來了，多數(shù)在100-300架之間，開展的航線以國內(nèi)為主，主要涉及一線城市之間航運(yùn)，還兼顧了國際熱門航線，初步建立了自己的運(yùn)輸服務(wù)網(wǎng)絡(luò)。