因?yàn)椤ㄒ婚_工的加州高鐵在2017年才修完第一期工程，全部計(jì)劃完工要在2029年。美國不是不需要高鐵，而是沒錢修高鐵，高鐵，目前除少數(shù)幾條線盈利外，其他的確實(shí)處于虧損狀態(tài)，為什么還在繼續(xù)建設(shè)高鐵呢，美國也卻實(shí)衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢沒地方來。

1、美國高鐵為什么修不下去？

美國為什么沒有高鐵，第一因?yàn)槊绹丝诒壤?，中國有十四億人口，而美國只有這三億三千多萬人口。第二美國是個(gè)汽車大國，交通工具以汽車為主，，第三美國航空業(yè)發(fā)達(dá)，出遠(yuǎn)門坐飛機(jī)，美國的火車都坐不人滿，如果再修高鐵，美國人認(rèn)為那是資源浪費(fèi)，第五，修高鐵要征地拆遷，美國的土地是私有的，在拆遷中補(bǔ)償這關(guān)難過，第六，美國也卻實(shí)衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢沒地方來。

2、如果美國不需要高鐵，那為什么當(dāng)初還要提出研發(fā)修建高鐵？

美國不是不需要高鐵，而是沒錢修高鐵，喜歡看美國影視劇的朋友可能都有感覺，美國人出行，不是開車就坐飛機(jī)，銀幕中很少能夠見到美國火車的身影。究其原因，并不是相比鐵路，汽車或者飛機(jī)有何優(yōu)勢(shì)，相反的，相比此二者，鐵路有其無以比擬的優(yōu)勢(shì)，鐵路的優(yōu)勢(shì)1.載客量大不論是普鐵或者高鐵，其強(qiáng)大的載客、運(yùn)輸能力都是汽車以及飛機(jī)難以比擬的，汽車自不用說，即使是大巴，載客量也只有20人左右，而飛機(jī)即使大如空客A380，也僅能乘坐853人，相較之下，我國復(fù)興號(hào)高鐵長編組定員達(dá)1193人。

2.速度快高鐵相比于汽車，其速度快無可置疑，但是比飛機(jī)快卻似乎是個(gè)偽命題，的確從紙面數(shù)據(jù)來看，我國復(fù)興號(hào)最高設(shè)計(jì)時(shí)速400km/h，通常以350km/h的時(shí)速運(yùn)營。而當(dāng)前主流噴氣式客機(jī)的運(yùn)營時(shí)速基本在0.8馬赫左右，約為900km/h左右，高鐵的速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于飛機(jī)，但是考慮到整個(gè)行程的時(shí)間卻不盡然，因?yàn)闄C(jī)場由于航路、噪音及場地要求，往往建于郊區(qū)，需要較長的通勤時(shí)間，其次乘坐飛機(jī)托運(yùn)行李、安檢等手續(xù)較為復(fù)雜耗時(shí)，第三飛機(jī)易受天氣等因素影響準(zhǔn)點(diǎn)率，因此從整個(gè)行程時(shí)間來看，在中短距離，乘坐飛機(jī)往往要耗時(shí)更久，

3.節(jié)能環(huán)保無論汽車還是飛機(jī)，都采用燃燒化石燃料，熱轉(zhuǎn)化效率低，污染較大，而高鐵則采用電力驅(qū)動(dòng)，雖然電廠也有可能采用燃煤、燃?xì)廨啓C(jī)等形式來發(fā)電，但是其熱轉(zhuǎn)化效率與污染排放水平要大大優(yōu)于內(nèi)燃機(jī)或者渦扇發(fā)動(dòng)機(jī)，而能耗低帶來的就是運(yùn)營成本的降低，長久來看降為整個(gè)社會(huì)節(jié)省大量的資源。4.帶動(dòng)沿線經(jīng)濟(jì)不同于航線的虛無縹緲、高高在上，鐵路建設(shè)與運(yùn)營往往會(huì)極大的帶動(dòng)沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)、物流、人口、城鎮(zhèn)的發(fā)展，不論是在配套設(shè)施、人才技術(shù)、還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展等方面，都不是飛機(jī)點(diǎn)到點(diǎn)或者騎車零散的模式所能比擬的，

5.帶動(dòng)相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展告訴鐵路不僅是重大基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、還是高技術(shù)產(chǎn)業(yè)、更是勞動(dòng)密集的服務(wù)產(chǎn)業(yè)。隨著高鐵的發(fā)展與建設(shè)，受氣帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)包括：工程施工、工程機(jī)械、特種材料、芯片、基礎(chǔ)軟件、電力設(shè)備、服務(wù)業(yè)等等，其對(duì)科技的帶動(dòng)效應(yīng)汽車難以比擬，而其帶動(dòng)產(chǎn)業(yè)之廣，飛機(jī)有望塵莫及。面對(duì)如此巨大的優(yōu)勢(shì)，美國并非不想修建，而是修建鐵路需要龐大的投資、完整的配套產(chǎn)業(yè)、高效的行政規(guī)劃能力以及強(qiáng)大的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)能力，而這些條件，當(dāng)前美國一項(xiàng)都不具備，

1.龐大的投資高速鐵路作為具有巨大外部性的重大基礎(chǔ)設(shè)施投資，雖然收益頗豐，但其投入之高也讓大多數(shù)國家望塵莫及。而與我國社會(huì)主義市場經(jīng)濟(jì)體制中政府甚至國企，以短期經(jīng)濟(jì)為輔、以長期戰(zhàn)略收益為主的投資理念，在美國卻不適用，美國鐵路由私營企業(yè)運(yùn)營，而高鐵巨大的投入、漫長的回報(bào)周期是私營企業(yè)無法接受的，但是作為美國政府，卻又背負(fù)著22萬億沉重的債務(wù)，在政府開支方面捉襟見肘，不斷觸及債務(wù)上限，難以通過財(cái)政手段來補(bǔ)貼支持高鐵建設(shè)。

并且可以預(yù)想，即使美國完成了建設(shè)，私營企業(yè)考慮到投資回報(bào)，票價(jià)必定是及其昂貴，難以惠及普通百姓，2.完整的配套產(chǎn)業(yè)上面我們說到的高鐵帶動(dòng)的相關(guān)產(chǎn)業(yè)，出去芯片、基礎(chǔ)軟件、服務(wù)業(yè)等，美國國內(nèi)現(xiàn)在都缺乏有能力的相關(guān)企業(yè)。不論是路面鋪設(shè)、還是車體的建造，美國都需要依賴進(jìn)口，缺少核心技術(shù)，難以自主把控，從而也會(huì)面臨他國建設(shè)高鐵所遇到的施工進(jìn)度緩慢、成本不斷高漲等問題。