我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費(fèi)在了生態(tài)布局上，而且我不認(rèn)為司機(jī)不賺錢，試問(wèn)如果你是滴滴司機(jī)，虧本的生意你會(huì)一直堅(jiān)持下去。造車的錢有很大一部分是減持的錢吧。

1、司機(jī)不賺錢滴滴喊巨虧，不差錢的滴滴到底把錢燒哪了？

我覺得這是生態(tài)布局造成的虧損，滴滴不賺錢看的是整體上盈虧的平衡，所以滴滴虧錢并不一定是將錢燒在滴滴打車上，更多的是浪費(fèi)在了生態(tài)布局上，而且我不認(rèn)為司機(jī)不賺錢，試問(wèn)如果你是滴滴司機(jī)，虧本的生意你會(huì)一直堅(jiān)持下去？一公里給多少錢耗多少油都是明碼標(biāo)價(jià)的，不賺錢你會(huì)跑？站在司機(jī)的角度思考，如果跑滴滴真的不賺錢，如果你是司機(jī)你會(huì)一天到晚的跑么？一公里耗油多少收費(fèi)多少基本上都是透明的，如果不賺錢還那么玩命的跑，純粹是扯淡，所以我覺得你說(shuō)的不靠譜，滴滴司機(jī)肯定是賺錢的，就是賺多賺少的問(wèn)題。

另外，滴滴喊巨虧，我覺得虧損的原因并不是不賺錢，而是入不敷出，要知道滴滴在去年一年里的生態(tài)布局涉及到很多領(lǐng)域，這包括保險(xiǎn)，網(wǎng)絡(luò)金融、酒店、健康險(xiǎn)、理財(cái)、車險(xiǎn)、二手車、汽車保養(yǎng)、電動(dòng)車等等領(lǐng)域，在當(dāng)下各個(gè)行業(yè)都已經(jīng)有人占領(lǐng)的前提下，滴滴又投資這些領(lǐng)域去搶奪別人的飯碗，那么在前期是很難收回成本的，也就是說(shuō)在短短的一年里，滴滴野蠻生長(zhǎng)導(dǎo)致自己賺1元錢花5元錢，別說(shuō)100億，如果再這么持續(xù)下去500億都不夠它虧的，

2、有人說(shuō)滴滴快撐不下去了，你怎么看？

滴滴公司的兩個(gè)根本，一，乘客。二，司機(jī)，這兩個(gè)本來(lái)應(yīng)該是平等的，但滴滴平臺(tái)完全偏向乘客，加上抽水太高，導(dǎo)致司機(jī)流失。比如，現(xiàn)在叫車滴滴會(huì)有一個(gè)推薦上車點(diǎn)，之前是沒(méi)有的，估計(jì)是司機(jī)投訴多了，所以改進(jìn)了一點(diǎn)，這說(shuō)明，滴滴也是知道有些地方確實(shí)車子不好開進(jìn)去，希望乘客能體諒一下。但是，這確實(shí)只是推薦，而不是要求，如果乘客堅(jiān)持在叫車位置上車，滴滴并沒(méi)有說(shuō)司機(jī)可以拒載，

事實(shí)上確實(shí)有些地方很難開進(jìn)去，滴滴為什么不規(guī)定為如果不在建議上車點(diǎn)上車，司機(jī)可以拒載，請(qǐng)司乘雙方協(xié)商。畢竟是生意，如果不是太難進(jìn)或乘客有特殊原因，我相信大多數(shù)司機(jī)都會(huì)進(jìn)去的，之所以這樣，原因無(wú)非是滴滴感覺司機(jī)又不是我的人，車也不是我的車，說(shuō)白了就是辛苦又不是我辛苦，你給我去。滴滴一直到現(xiàn)在，都很少?gòu)乃緳C(jī)的角度看問(wèn)題，

行車在路上，不是在自己院子里開，得守規(guī)矩。明明有的路段禁停，滴滴卻讓司機(jī)等幾分鐘才能無(wú)責(zé)取消，這不是強(qiáng)迫司機(jī)違章嗎？類似的情況還很多，司機(jī)心里報(bào)著怨氣，服務(wù)態(tài)度能好？更新一下，回復(fù)中有一位滴滴司機(jī)說(shuō)了，就昨天一個(gè)預(yù)約單，跑了十幾公里去接，快到的時(shí)候?qū)Ψ饺∠?，滴滴沒(méi)有任何補(bǔ)償，如果打客服電話估計(jì)就一句：警告該乘客一次。

實(shí)際上，解決這種問(wèn)題非常簡(jiǎn)單，顧客下單的時(shí)候直接預(yù)收車費(fèi)（按估算收，多退少補(bǔ)），事實(shí)上別的都這樣，你去買明天的火車票，難道是上車才收錢？不止預(yù)約單，別的也完全可以下單就先收錢，以防止無(wú)故取消。這對(duì)真正要坐車的人完全沒(méi)有影響，本來(lái)就要付，先后而已，這樣可以防止很多糾紛，但滴滴就是不做，就是因?yàn)榈蔚我婚_始就把司機(jī)看低一等，反正人車都不是它的，損失和它半毛錢關(guān)系沒(méi)有。

3、如何評(píng)價(jià)滴滴平臺(tái)與滴滴司機(jī)之間的關(guān)系？

如何評(píng)價(jià)滴滴平臺(tái)與滴滴司機(jī)之間的關(guān)系？對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，確實(shí)需要我們認(rèn)真分析一番，尤其是在最近滴滴投資人被“滴滴司機(jī)打人”一事爆發(fā)后，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展之下，各類商業(yè)模式層出不窮，而一些傳統(tǒng)意義上明晰的關(guān)系則變得理清不了，總之，互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)即是相互融合，相互共生，模糊了縱向?qū)用?，而突出了橫向關(guān)聯(lián)。至于滴滴平臺(tái)與滴滴司機(jī)之間的關(guān)系，看似雇傭關(guān)系，但滴滴平臺(tái)并不支付滴滴司機(jī)工資、福利和存在勞動(dòng)者關(guān)系，這更似合伙人關(guān)系，因?yàn)樗麄冎g相互的事件主體、責(zé)任主體和收益又是相關(guān)獨(dú)立的，滴滴提供平臺(tái)和技術(shù)，司機(jī)提供車輛、出行服務(wù)和油氣、保險(xiǎn)、車輛報(bào)損、罰單等成本，而一旦有乘客發(fā)生交易產(chǎn)生收益，雙方按照比例進(jìn)行分配。