美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵，第一因?yàn)槊绹?guó)人口比例小，中國(guó)有十四億人口，而美國(guó)只有這三億三千多萬(wàn)人口。第二美國(guó)是個(gè)汽車(chē)大國(guó)，交通工具以汽車(chē)為主，，第三美國(guó)航空業(yè)發(fā)達(dá)，出遠(yuǎn)門(mén)坐飛機(jī)，美國(guó)的火車(chē)都坐不人滿，如果再修高鐵，美國(guó)人認(rèn)為那是資源浪費(fèi)，第五，修高鐵要征地拆遷，美國(guó)的土地是私有的，在拆遷中補(bǔ)償這關(guān)難過(guò)。

1、美國(guó)鐵路發(fā)達(dá)嗎？

美國(guó)的鐵路在一百多年前還是處于一個(gè)快速發(fā)展時(shí)期，清朝末年，十萬(wàn)華工遠(yuǎn)渡重洋到美國(guó)就是去幫他們修鐵路的。直到上世紀(jì)九十年代之前，美國(guó)鐵路的總里程仍然是超過(guò)中國(guó)的，但自從中國(guó)建成了青藏鐵路，又快速建起了幾縱幾橫的高速鐵路網(wǎng)，美國(guó)在鐵路建設(shè)方面就大大落后于中國(guó)了。中國(guó)是鐵老大，建鐵路時(shí)，其它都得與之讓路，美國(guó)是公路老大，修建高速公路時(shí)，鐵路礙事扒鐵路，火車(chē)已經(jīng)退化成一種輔助的交通工具，客運(yùn)的運(yùn)行里程已經(jīng)越來(lái)越少，很多城市根本就不通客運(yùn)火車(chē)，

2、美國(guó)高鐵為什么修不下去？

美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵，第一因?yàn)槊绹?guó)人口比例小，中國(guó)有十四億人口，而美國(guó)只有這三億三千多萬(wàn)人口。第二美國(guó)是個(gè)汽車(chē)大國(guó)，交通工具以汽車(chē)為主，，第三美國(guó)航空業(yè)發(fā)達(dá)，出遠(yuǎn)門(mén)坐飛機(jī)，美國(guó)的火車(chē)都坐不人滿，如果再修高鐵，美國(guó)人認(rèn)為那是資源浪費(fèi)，第五，修高鐵要征地拆遷，美國(guó)的土地是私有的，在拆遷中補(bǔ)償這關(guān)難過(guò)，第六，美國(guó)也卻實(shí)衰落了，修高鐵要許多的銀子，這些錢(qián)沒(méi)地方來(lái)。

3、美國(guó)為什么沒(méi)有高鐵？

從政治的角度上看，拖慢美國(guó)高鐵建設(shè)進(jìn)程有兩個(gè)因素：一，地方政治：在美國(guó)，高鐵能不能修得取決于該線路上每個(gè)地方的州議會(huì)立法進(jìn)程，要與利益團(tuán)體和當(dāng)?shù)鼐用襁M(jìn)行商榷，這本身就很耗時(shí)間，在這樣的聯(lián)邦主義下，從達(dá)成共識(shí)開(kāi)始設(shè)計(jì)，到最后修成完工往往要花多于其他國(guó)家?guī)妆兜臅r(shí)間。美國(guó)是世界上最早擁有高鐵列車(chē)的國(guó)家之一（Metroliner從1969年開(kāi)始運(yùn)營(yíng)），但卻沒(méi)能及時(shí)擴(kuò)張，

相比之下，別的國(guó)家能在十幾年內(nèi)建成兩萬(wàn)五千多公里的高鐵網(wǎng)就顯得很高效。二，美國(guó)人對(duì)“私有財(cái)產(chǎn)”極強(qiáng)的保護(hù)欲以及不斷攀升的地價(jià)：在美國(guó)，高鐵公司想要獲得線路上的土地并沒(méi)有那么容易，聯(lián)邦政府擁有的土地只占全國(guó)的28%，且分布非常不均勻（見(jiàn)下圖），而且這些聯(lián)邦土地絕大部分也并不適合造鐵路。州政府擁有的土地亦然，

理想的高鐵線路或許會(huì)經(jīng)過(guò)許多私人領(lǐng)地，這就加大了建設(shè)的成本及難度。相比一些土地國(guó)有化的國(guó)家可以高效地集中規(guī)劃，美國(guó)修建高鐵需要在線路設(shè)計(jì)、產(chǎn)權(quán)問(wèn)題以及土地成本上進(jìn)行平衡，再來(lái)看經(jīng)濟(jì)上的考量：首先，在美國(guó)大部分地區(qū)，人口密度遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于亞洲國(guó)家。比如，美國(guó)第四大都市圈達(dá)拉斯，平均每平方公里245人，而我國(guó)河北省，將城市與農(nóng)村包括在內(nèi)，平均人口密度排不上全國(guó)前五，也已經(jīng)有將近400人/平方公里，

人口密度越小，修高鐵就越不劃算。二，美國(guó)的城鎮(zhèn)發(fā)展模式與亞洲或歐洲國(guó)家不同，在美國(guó)，在郊區(qū)城市化過(guò)程中，城里許多人都向外遷居，在城市周?chē)纬闪说兔芏?、沿著單一道路?dú)屋成戶、依賴(lài)小汽車(chē)的社區(qū)，稱(chēng)之為“SuburbanSprawl”（也叫“攤大餅”）。這樣的情況下，選擇在哪里建站都很難照顧到大部分人，而且大家出站以后還得坐一段時(shí)間車(chē)才能回到家，畢竟美國(guó)城郊的公共交通（比如地鐵或是巴士）并不是很發(fā)達(dá)，

而歐洲和亞洲在汽車(chē)出現(xiàn)之前早已開(kāi)始了城鎮(zhèn)發(fā)展，當(dāng)時(shí)人們以步行為主，商戶與居民區(qū)都相對(duì)密集。三，美國(guó)人非常愛(ài)車(chē)，已經(jīng)形成一種“車(chē)文化”，這跟上一條里的城市蔓延現(xiàn)象息息相關(guān)。不僅有車(chē)家庭非常普遍，而且很多州十五六歲的孩子就可以開(kāi)車(chē)上路了，周末一家人開(kāi)車(chē)“RoadTrip”也是常見(jiàn)的娛樂(lè)方式。四，亞洲和歐洲的鐵路系統(tǒng)大多是網(wǎng)狀，而美國(guó)的鐵路系統(tǒng)則更多是“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”的形式，

越是像網(wǎng)狀的鐵路系統(tǒng)，線路選擇更多元、靈活，使用率就越高，回本的速度就越快。而美國(guó)本身人口密度低，并沒(méi)有動(dòng)力去在低密度的地方建線路，比如，從鹽湖城到俄克拉荷馬城，沒(méi)有直線的鐵路，這種情況下私家車(chē)就顯得更自由更方便，鐵路就不會(huì)是最優(yōu)選擇，不過(guò)，雖然效率低，進(jìn)程慢，美國(guó)高鐵建設(shè)仍在進(jìn)行，從下圖可以看到，到2030年，美國(guó)計(jì)劃修成總里程長(zhǎng)約兩萬(wàn)七千公里的高鐵。