印象中的斯柯達(dá)應(yīng)當(dāng)是2006年引進(jìn)合資生產(chǎn)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌很難再有什么作為；因?yàn)樵诖酥耙呀?jīng)形成的了德系大眾奧迪和寶馬奔馳，與日系兩田一產(chǎn)分庭抗禮的局面，進(jìn)入較晚的美系福特和通用的競(jìng)爭(zhēng)力都要弱一些。被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)之后的斯柯達(dá)，保留下來(lái)的只有的斯柯達(dá)汽車的設(shè)計(jì)；車輛的平臺(tái)和總成都與大眾汽車共享，這就決定了斯柯達(dá)多舛的命運(yùn)。

1、斯柯達(dá)這個(gè)品牌怎么樣？在中國(guó)為什么打不開市場(chǎng)？

斯柯達(dá)品牌來(lái)自捷克共和國(guó)，真正的百年品牌，二戰(zhàn)時(shí)期主要生產(chǎn)坦克和軍用設(shè)備，后來(lái)生產(chǎn)汽車，90年代被大眾收購(gòu)，與大眾多款車型公用平臺(tái)、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱，可以說(shuō)是掛著斯柯達(dá)標(biāo)的大眾車，2007年首款斯柯達(dá)明銳轎車在上海下線，隨后因?yàn)榕c大眾同樣的做工和用料，但售價(jià)確低于大眾車而收到歡迎！近些年，因新車型退出的較慢，斯柯達(dá)的銷量有些落寞，但說(shuō)實(shí)話，斯柯達(dá)的車真心不錯(cuò)！。

2、斯柯達(dá)品牌1%的占有率要怎么達(dá)成？

幾個(gè)花生米就喝成這樣了？斯柯達(dá)品牌要達(dá)成「1%」的市場(chǎng)占有率有可能實(shí)現(xiàn)嗎？不知道還有多少年輕的司機(jī)知道斯柯達(dá)，這個(gè)品牌是歐洲國(guó)家捷克的；捷克是一個(gè)比較有意思的歐洲國(guó)家，在80年代末，捷克經(jīng)歷了“天鵝絨革命”，捷克分裂為捷克和捷克斯洛伐克兩個(gè)國(guó)家，曾經(jīng)的斯柯達(dá)是在捷克的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)體中運(yùn)轉(zhuǎn)，在經(jīng)歷了分裂之后無(wú)法再正常運(yùn)轉(zhuǎn)，最終落得個(gè)被德國(guó)大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)的命運(yùn)。

被大眾汽車集團(tuán)收購(gòu)之后的斯柯達(dá)，保留下來(lái)的只有的斯柯達(dá)汽車的設(shè)計(jì)；車輛的平臺(tái)和總成都與大眾汽車共享，這就決定了斯柯達(dá)多舛的命運(yùn)，印象中的斯柯達(dá)應(yīng)當(dāng)是2006年引進(jìn)合資生產(chǎn)，在這個(gè)節(jié)點(diǎn)進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的外國(guó)汽車品牌很難再有什么作為；因?yàn)樵诖酥耙呀?jīng)形成的了德系大眾奧迪和寶馬奔馳，與日系兩田一產(chǎn)分庭抗禮的局面，進(jìn)入較晚的美系福特和通用的競(jìng)爭(zhēng)力都要弱一些。

所以斯柯達(dá)作為新品牌已經(jīng)很難被認(rèn)可，尤其是缺少了B端市場(chǎng)份額，近日的斯柯達(dá)汽車講到了要將市場(chǎng)份額提升到1%，其中還提到了“TOB/TOC”；這些屬于看起來(lái)都太像人話，TOB就是面對(duì)B端市場(chǎng)，B端市場(chǎng)指商務(wù)用戶市場(chǎng)；TOC則是面對(duì)個(gè)人用戶市場(chǎng)，也就是普通車主。大眾汽車和兩田一產(chǎn)之所以能夠熱銷，最起碼曾經(jīng)的銷量不錯(cuò)，其核心因素就是早期面向公務(wù)和商務(wù)汽車市場(chǎng)，基礎(chǔ)打得很牢靠；B端市場(chǎng)的熱門品牌總會(huì)是個(gè)人用戶市場(chǎng)里的風(fēng)向標(biāo)，這在歐美或日韓也都是一樣的，畢竟普通人都不太懂車，選車只有找個(gè)參考，

大眾汽車能以早期在商務(wù)市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)穩(wěn)定在個(gè)人用戶市場(chǎng)的占有率，斯柯達(dá)就做不到了，因?yàn)閬?lái)得太晚；而且自2017年下半年開始，公務(wù)汽車市場(chǎng)再不允許采購(gòu)新的外國(guó)品牌汽車作為公務(wù)汽車使用，選項(xiàng)全部換成優(yōu)秀的中國(guó)汽車品牌。所以斯柯達(dá)沒(méi)有什么“TO-B”可以開發(fā)，除非面向出行市場(chǎng)，比如共享汽車或網(wǎng)約車，但走到這個(gè)程度的話未來(lái)就不好說(shuō)了，也許觀致就是個(gè)例子吧，

單純拼實(shí)力，斯柯達(dá)必然會(huì)是冷門品牌。自上汽大眾斯柯達(dá)合資生產(chǎn)以來(lái)，陸續(xù)經(jīng)歷的有大眾汽車發(fā)動(dòng)機(jī)嚴(yán)重?zé)龣C(jī)油，DSG系列變速箱（以干式雙離合）為主的質(zhì)量缺陷、后期為頓挫異響嚴(yán)重和雙質(zhì)量飛輪生銹與異響等問(wèn)題，近期是發(fā)動(dòng)機(jī)在解決燒機(jī)油的問(wèn)題后，陸續(xù)出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)共振與異響、漏防凍液和漏機(jī)油等通病，最新的問(wèn)題是排氣系統(tǒng)的顆粒物捕捉器堵塞，其堵塞后能讓動(dòng)力大幅下降，小排量汽車的耗油量也能飆升到百公里二三十升，

大眾汽車的品質(zhì)是一塌糊涂的，曾經(jīng)的熱銷無(wú)非是因?yàn)樵贐端市場(chǎng)打下的基礎(chǔ)，有公務(wù)汽車的“活廣告”；可是在外國(guó)品牌汽車失去這個(gè)“活廣告”之后，大眾奧迪、寶馬奔馳、兩田一產(chǎn)、通用福特、現(xiàn)代起亞、標(biāo)致雪鐵龍等合資品牌的表現(xiàn)都在向下，其中有些品牌的市占率再急速縮水。斯柯達(dá)汽車的銷量也是很差的，如斯柯達(dá)品牌的旗艦SUV-柯迪亞克，該車1-5月的總銷量低至1815輛，近三期的銷量分別為408、197、211輛；銷量低到這個(gè)程度已經(jīng)沒(méi)有未來(lái)可言了，不過(guò)導(dǎo)致柯迪亞克銷量下滑的因素應(yīng)當(dāng)還有下面這個(gè)。