波音現(xiàn)在專注于發(fā)展大飛機，大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。大飛機項目是最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)與整體制造業(yè)水平的，和戰(zhàn)斗機市場百花齊放的現(xiàn)狀不同，現(xiàn)如今的大飛機市場卻已經(jīng)基本被空客和波音兩家公司所壟斷。

1、波音飛機與C919飛機對比差距有多大？

波音現(xiàn)在專注于發(fā)展大飛機，大飛機一般是指最大起飛重量超過100噸的運輸類飛機，包括軍用大型運輸機和民用大型運輸機，也包括一次航程達到3000公里的軍用或乘坐達到100座以上的民用客機。現(xiàn)在波音基本放棄了支線客機的競爭，也就導(dǎo)致了巴西產(chǎn)的ERJ190系列的誕生。我國致力于發(fā)展大飛機的目的，也就是去競爭波音和空客這塊市場，干線客機市場很大，支線客機市場較小，

就目前而言，波音和空客基本實現(xiàn)了這一塊的壟斷。蘇制飛機，包括ATR72，IL76/86等都已經(jīng)退出了我國民航市場，原因也很多，俄羅斯自身經(jīng)濟問題，后續(xù)產(chǎn)品維護，新產(chǎn)品開發(fā)，我國和美國關(guān)系轉(zhuǎn)暖等等。蘇制飛機結(jié)實耐用是公認的，但故障率高、維護經(jīng)濟性差、噪音大、耗油高等等一系列，最終導(dǎo)致它無力與波音空客競爭。

就C919而言，市場方面應(yīng)該較為樂觀，因為我國就是民航客機消費大國，再加上到時候價格方面肯定有優(yōu)勢，在亞非洲這塊市場前景應(yīng)該是很好，但是一個產(chǎn)品的開發(fā)需要很長時間，就目前來看，C919還有很長的路要走，單位也許要以十年來記。無論在發(fā)動機的研發(fā)還是高新材料學(xué)的積累，我們都還遠遠不夠，當然，我國現(xiàn)在自主研發(fā)進度也很快，得益于經(jīng)濟迅猛發(fā)展，我國能夠投入更多的人力和科研資金。

2、C919飛機到底有多大？

C919有多大，按照C919設(shè)計載客人數(shù)來看相當于波音737系列和空中客車A321系列，C919是我國中國商飛擁有自主知識產(chǎn)權(quán)的干線單通道飛機。座位級別是158-168個座位，最大載客190人，我們再看看現(xiàn)在流行的波音737-800飛機，單艙布局189人，兩艙布局162人。

再看看空客A321-200兩艙布局185人全經(jīng)濟艙布局200人，從載客量可以看出我國C919和波音737和空客A321是一個級別飛機。我們再看下其它數(shù)據(jù)，C919機身長度38.9米，翼展35.8米，有效載荷20.5噸。最大航程5555公里，而波音738飛機機身長39.5米翼展35.79米，最大航程5370公里。

我們再看A321-200客艙長度34.44米，最大航程5600公里，綜合以上可以看出我國自主研發(fā)的C919飛機從載客和其他數(shù)據(jù)上看和波音738和空客A321大小是一個級別的飛機。做為一名乘務(wù)員，為我國大飛機制造點贊，期待早日能飛上我國自己制造的飛機，@空乘視界-空姐世界，歡迎關(guān)注！。

3、如何評價國產(chǎn)大飛機C919？

大飛機項目是最能體現(xiàn)一個國家工業(yè)與整體制造業(yè)水平的，和戰(zhàn)斗機市場百花齊放的現(xiàn)狀不同，現(xiàn)如今的大飛機市場卻已經(jīng)基本被空客和波音兩家公司所壟斷，曾經(jīng)的波音，因為抓住第一次世界大戰(zhàn)所帶來的機遇，通過大量的軍事訂單獲得了長足發(fā)展，而且還能精準的找到自身的定位，大力的發(fā)展民用航空。70年代的美國社會因為極度的追求商業(yè)自由化，致使各種小的航空公司比比皆是，致使出現(xiàn)了大量的惡性競爭，再加上石油危機的影響，這些小的航空公司紛紛大量虧損長跪不起，被當時規(guī)模較大的波音公司撿了便宜全部吃掉，從此波音在美國民用航空領(lǐng)域成了絕對的“大佬”，

而歐洲國家眼看著自己國內(nèi)和國際的民用航空這塊大蛋糕被波音全部端走，心里很是不服，為了自己也能分一塊蛋糕，英、法、德幾個老牌歐洲國家一致決定要搞民用航空，于是空客公司便應(yīng)運而生。其從一開始就定位明確：我就針對你波音賣的最好的737型進行研發(fā)，并依靠著后發(fā)優(yōu)勢，生產(chǎn)了著名的A320，將波音的737型打的一敗涂地。