無(wú)人駕駛汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了，無(wú)人駕駛還分自動(dòng)駕駛汽車，有人值守，可以隨時(shí)接管操作，和真正意義上的無(wú)人駕駛汽車。您拋出的“無(wú)人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛，無(wú)人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個(gè)問(wèn)題，盡管無(wú)人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無(wú)趣的駕駛行為。

1、無(wú)人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛？

尊敬的題主您！您拋出的“無(wú)人駕駛汽車，多少年之后可以正常行駛？”之問(wèn)題，簡(jiǎn)直似“高科技”論文題目，這哪能是我們俗人所論？就媒體刊登百度今下半年推出無(wú)人駕駛出租車的報(bào)道，未曾透漏有關(guān)技術(shù)性能，但，據(jù)筆者丑聞寡陋的認(rèn)為，真正實(shí)現(xiàn)題主之意的完全無(wú)人駕駛，還需要再討論以下問(wèn)題：1、據(jù)媒體報(bào)道百度推出的全景車景無(wú)人駕駛出租車，大膽推測(cè)應(yīng)該從互聯(lián)網(wǎng)協(xié)調(diào)控制跨越到了通過(guò)各種車載傳感器?各種信息的自主完全自動(dòng)駕駛控制。

如果是，這是振奮人心的好消息，2、自主完全控制，必需通過(guò)各種傳感器、雷達(dá)、影像、綜合數(shù)據(jù)搜集傳輸，達(dá)到量子計(jì)算反應(yīng)速度，及時(shí)處理各種復(fù)雜情況，減少各種損失。3、隨機(jī)應(yīng)變能力，畢竟周圍的綜合環(huán)境經(jīng)過(guò)全景處理器輸入系統(tǒng)，但畢竟是人的大腦錄入數(shù)據(jù)的，勢(shì)必存在人腦的局限性，所謂編程是人腦設(shè)定程序，錄入數(shù)據(jù)。復(fù)雜的交通狀況千變?nèi)f變，不是隨著人的主觀意志空洞設(shè)想而變化的，極容易導(dǎo)致自主完全駕駛技術(shù)無(wú)法正確或100%來(lái)面對(duì)這一現(xiàn)實(shí)狀況，

（筆者不知道現(xiàn)在是否還完全依賴互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，如果世界黑客入侵的話，是否會(huì)改寫(xiě)程序？或許筆者瞎擔(dān)心）。4、不知道各種傳感器、雷達(dá)的輻射穿透力怎樣，就是說(shuō)無(wú)人駕駛汽車前面、左邊、右邊等有多輛公交車重疊遮擋，是否會(huì)影響有效的電腦識(shí)別快速?zèng)Q策，作出正確的判斷，減少事故，5、前期或相當(dāng)一段時(shí)間內(nèi)，筆者認(rèn)為自主控制完全自動(dòng)無(wú)人駕駛應(yīng)該是區(qū)域性的，還要“強(qiáng)制性”規(guī)定、決定重要路口行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈的“法盲違法”行為，必須要整頓的，來(lái)輔助獨(dú)立自主的完全自動(dòng)駕駛的全面實(shí)施。

6、以后城市化建設(shè)，交通道路也得走智能化路子，比如繁忙、人多、復(fù)雜的十字路口，完全可以開(kāi)發(fā)智能的路障來(lái)控制行人、非機(jī)動(dòng)車闖紅燈行為，最后，如果百度今下半年推出的全景車景無(wú)人駕駛出租車，就是為了測(cè)試“復(fù)雜路況的各種數(shù)據(jù)”及“集中處理器的量子應(yīng)變能力”，來(lái)完善已經(jīng)成型的數(shù)據(jù)庫(kù)編程，或逐步搜集數(shù)據(jù)完善數(shù)據(jù)編程，比如突發(fā)事件發(fā)生概率、行為等技術(shù)分析的準(zhǔn)確判斷性覆蓋率極高等。

2、以后的車都是無(wú)人駕駛了，還需要司機(jī)嗎？

題主問(wèn)的是司機(jī)，那我想答案是否定的，司機(jī)這個(gè)行業(yè)很可能會(huì)消失，駕駛員可能會(huì)一直存在，但是，司機(jī)作為職業(yè)在無(wú)人駕駛?cè)嫫占耙院髮](méi)有生存的空間。嗯，這個(gè)全面普及不僅僅指技術(shù)成熟，而且應(yīng)用這個(gè)技術(shù)的成本也降到比較低的水平，讓無(wú)人駕駛相對(duì)于人力運(yùn)營(yíng)有比較明顯的成本優(yōu)勢(shì)，這個(gè)時(shí)候，司機(jī)大量失業(yè)就會(huì)不可避免，目前包括出行領(lǐng)域的Uber和滴滴，搜索引擎巨擘谷歌和百度等國(guó)內(nèi)外企業(yè)都在積極嘗試發(fā)展無(wú)人駕駛，已經(jīng)有少量運(yùn)營(yíng)車輛開(kāi)始進(jìn)行試運(yùn)營(yíng)。

在無(wú)人駕駛系統(tǒng)成本還沒(méi)有降下來(lái)以前，商業(yè)運(yùn)營(yíng)比起家用會(huì)更適合無(wú)人駕駛技術(shù)的應(yīng)用，其中有個(gè)很重要的原因就是家用情況下，駕駛員是自己為自己開(kāi)車，不需要額外成本。如果無(wú)人駕駛汽車的價(jià)格比傳統(tǒng)汽車更貴，對(duì)于普通家庭來(lái)說(shuō)是不必要的支出，但是商業(yè)運(yùn)營(yíng)不一樣，司機(jī)成本往往是不可忽視的開(kāi)支。只要無(wú)人駕駛系統(tǒng)的價(jià)格在合理水平內(nèi)，商業(yè)運(yùn)營(yíng)公司會(huì)有足夠的動(dòng)力去推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的商業(yè)應(yīng)用，

更別說(shuō)主駕駛座位如果能用來(lái)載客，意味著搭載能力的明顯提高，潛在的商業(yè)價(jià)值巨大。至于大型客車和卡車，駕駛員的人力成本也是不小的支出，而且不能讓每個(gè)司機(jī)工作強(qiáng)度太大，工作時(shí)間太長(zhǎng)，以免疲勞駕駛導(dǎo)致不良后果，而無(wú)人駕駛則可以很好地緩解甚至解決這個(gè)問(wèn)題，因此，無(wú)人駕駛汽車就是沖著商用而不是家用市場(chǎng)來(lái)的，盡管無(wú)人駕駛可以解放駕駛員，讓駕駛員免于進(jìn)行無(wú)趣的駕駛行為。