江淮大眾的落地，基本上宣告江淮與奇瑞兩家皖企徹底失去了合并的可能。根據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2017年到2018年間，就有華晨-雷諾、江淮-大眾、福特-眾泰等六家品牌先后成立合資公司，沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出，那個時期二者之間并沒有合作的迫切需求。

1、為什么奇瑞不與江淮合并？

關于奇瑞與江淮合并的聲音在網絡上已經存在了很多年，同為安徽的汽車企業(yè)。一個位于省會合肥，一個位于安徽曾經經濟活力最強的沿江城市蕪湖，在吉利崛起之前，奇瑞一直是自主品牌的領頭羊，那個時候奇瑞是斷然不會想到要去和江淮合并的。畢竟那時候，江淮在乘用車市場幾乎毫無影響力，主要經營的還是卡車、大巴、微客等商用車，

所以，那個時期二者之間并沒有合作的迫切需求。畢竟雙方經營范圍不同，一加一反而小于二，等到奇瑞因為經營策略除了問題，一步步下滑的時候，江淮已經在乘用車市場有了一定的影響力，但是也基本上是步履維艱。照理說這時候兩家合并應該是最好時機，但是，在這最困難的時候，奇瑞與捷豹路虎合資，有了自己的現(xiàn)金奶牛。而江淮也開始尋找自己的代工之路，

江淮大眾的落地，基本上宣告江淮與奇瑞兩家皖企徹底失去了合并的可能。說到底，還是因為汽車企業(yè)作為資源密集型企業(yè)，對整個地區(qū)的就業(yè)和稅收有著巨大的影響，雖然江淮和奇瑞都屬于地方國企，但無論是合肥還是蕪湖都不會主動放棄這樣的企業(yè)。這種牽涉到地方實際利益的合并，即便是江淮和奇瑞自己愿意，地方也不會同意，如今奇瑞還在復興的路上坎坷前行，而江淮似乎已經打定主意做一家代工廠了。

2、大眾江淮、福特眾泰各有隱憂，第三合資公司為何命運多舛？

感謝對車語車聞的信賴，很榮幸解答題主的問題，伴隨著近年來國內汽車市場的高速發(fā)展，尤其在新能源汽車產業(yè)上的巨量增長空間?？鐕嚻髲挠^望轉向行動，根據(jù)不完全統(tǒng)計，僅在2017年到2018年間，就有華晨-雷諾、江淮-大眾、福特-眾泰等六家品牌先后成立合資公司。這樣的“新合資”看起來是一場新的發(fā)展浪潮，但對于這樣的合作關系，對合資雙方來講，是缺乏合作基礎的。

其一沒有技術上的互補；其二也缺乏市場上的優(yōu)勢，對于合資車企選擇此類本土品牌進行合作，無非是受到當年雙積分政策的影響而采取的折中辦法。本土企業(yè)想要技術，外國車企想要滿足政策需求，但從目前的眾多合資車企來看。真正推出實車的也僅有江淮大眾一家，更多企業(yè)還都在采取觀望的情緒，甚至只是當時的權宜之計，未來伴隨著雙積分政策的進一步調整，在這些傳統(tǒng)合資車企完成新能源轉型之后。

3、沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？

沃爾沃買斷合資公司股權，吉利退出？為啥沒有“吉利沃爾沃”？吉利全資收購沃爾沃，是當年很轟動的一件事，對吉利的這次收購，多數(shù)人不看好，認為李書福是頭腦發(fā)熱。以至于有關方面在批準這個收購項目時，也設置了很多條件，但是，李書福不信邪，就在多數(shù)人不看好的情況下，硬是把企業(yè)做成了，且很快就收回了成本，成為大贏家。

也正是基于這樣的情況，吉利收購沃爾沃后，就不存在合資的問題，是全資收購，合資是當時特殊情況下，特別是有關方面不認可這次收購能夠成功的情況下的特殊處理辦法?，F(xiàn)在，營商環(huán)境越來越好，開放度越來越高，當年李書福不被看好的收購行為，也被看好了，自然，可以對所謂的股權進行調整了，而不要再“陽奉陰違”，明里這樣，暗里那樣，而是可以光明正大地亮出底牌。