南北船合并，個人認(rèn)為不會象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個上市公司合并，南北船是八個上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個爸爸，多了幾個兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產(chǎn)整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。

1、南北船合，會不會像南北車合并一樣？

南北船合并，個人認(rèn)為不會象南北車合并一樣漲那么猛，其一、南北車是頭啖湯，南北船不是;其二、南北車是兩個上市公司合并，南北船是八個上市公司的控股股東合并，簡而言之就是換了個爸爸，多了幾個兄弟姐妹，并不是上市公司合并，只是控股股東合并后，后續(xù)的資產(chǎn)整合再炒作，那是后面不知道哪年的事了。其三、當(dāng)然只要目前大勢不轉(zhuǎn)壞，別說向上，就是指數(shù)維持目前的橫盤整理，那這幾家還能向上晃悠，指望漲得和神車一樣上十倍漲幅，還是別想得太美了，

2、中國高鐵最開始叫“和諧號”，現(xiàn)在新增加的車型名字叫什么？

十幾年前當(dāng)時的鐵道部以及國內(nèi)的機(jī)車車輛生產(chǎn)廠家選擇和國外的廠商合作，有龐巴迪、川崎重工、阿爾斯通、西門子，共同打造CRH系列的動車組，當(dāng)時CRH系列的動車組時速250公里的和時速350公里的。2007年4月全國鐵路第六次大提速的車型全部是按200公里時速運(yùn)營，那個時候的口號是構(gòu)建和諧社會，所以CRH系列動車組也取名為和諧號，事實上在動車取名和諧號之前，就有新造的內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車取名和諧，

2008年奧運(yùn)會前夕京津城際開通，和諧號按350公里時速運(yùn)營，是中國首條350公里時速的高鐵。和諧號的動車組有CRH1系列、CRH2系列、CRH3系列、CRH5系列以及CRH380系列，前幾年開始推出中國標(biāo)準(zhǔn)動車組，取名為復(fù)興號，相比于和諧號，復(fù)興號的國產(chǎn)化率更高，目前一些提速至350公里時速的高鐵線路也只是讓復(fù)興號跑350公里的時速，和諧號還是只跑300公里時速，盡管十年前和諧號也能跑350公里時速。

3、南北船合并正式拉開序幕，中國重工等批量漲停，對此你怎么看？

八家上市公司公布了控股股東籌劃戰(zhàn)略性重組，這八家公司分別是：中國重工、中國動力、中國船舶、中船防務(wù)、中國海防、中國應(yīng)急、中船科技、久之洋。對于這幾家公司的情況，做了個利潤情況的統(tǒng)計，下圖是這八家公司近三年的歸屬于上市公司股東的扣除非經(jīng)常性損益的凈利潤，也就是他們的主要業(yè)務(wù)的凈利潤，從圖中可以看出，這八家可能重組的公司，有三家連續(xù)三年持續(xù)虧損，分別是中國重工、中國船舶、中船防務(wù)，這三家三年虧的很厲害，其中中國船舶主營業(yè)務(wù)虧損最多，三年合計虧64.57億；中船海洋的主要業(yè)務(wù)，三年有兩年虧損；只有中國動力最近2年的主要業(yè)務(wù)賺了點錢，剩下的4家公司，最近三年的主營業(yè)務(wù)凈利潤都不高。

總共八家公司，這八家公司最近三年加起來的主營業(yè)務(wù)凈利潤是虧損的，虧損80億元，可以看得出，這八家公司的成績單很差。從上面的分析可以看出，這八家公司的主營業(yè)務(wù)利潤不好，今天，也就是2019年7月2日，這八家公司紛紛公布控股股東重組意向后，股價表現(xiàn)并不是幾年前那么熱烈，沒有全面封漲停，不像中國南車與中國北車宣布重組那樣連綿不斷的漲停，這八家公司，只有兩家體量小的中國應(yīng)急與久之洋漲停嗎，另外六家只有6%-7%的漲幅。