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燃油消費(fèi)稅是什么，何為燃油消費(fèi)稅

來源：整理 時(shí)間：2023-06-17 00:14:15 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

本文目錄一覽

1，何為燃油消費(fèi)稅

開征燃油消費(fèi)稅就是把養(yǎng)路費(fèi)加到汽油的價(jià)格中去，以后就不用交養(yǎng)路費(fèi)了。 現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)是按時(shí)間計(jì)費(fèi)，不管你車子跑多少公路，一律按月份收取。 部分私家車一年跑5000公里和公務(wù)車一年跑50000公里的收費(fèi)是一樣的，有失公平。

何為燃油消費(fèi)稅

2，燃料油消費(fèi)稅

燃料油 0.8元/升 1噸=1015升 812元一噸 國家已將燃料油的消費(fèi)稅單位稅額由每升0.1元提高到每升0.8元， 詳見財(cái)稅[2008]167號(hào) （該通知自2009年1月1日起執(zhí)行。原消費(fèi)稅的政策規(guī)定與本通知有抵觸的，依照該通知執(zhí)行。）

燃料油消費(fèi)稅

3，燃油消費(fèi)稅的燃油包括哪些怎樣的情況下需要征收

燃油消費(fèi)稅是指對(duì)消費(fèi)燃料油這種商品所征收的一種消費(fèi)稅。這里的燃油包括汽油、柴油及其他做燃料用的成品油。 燃油稅則是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)，通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了“多用多繳，少用少繳”的公平原則?，F(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。 成品油價(jià)稅費(fèi)改革后，汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0．2元提高到1元，柴油由每升0．1元提高到0．8元，其他成品油單位稅額相應(yīng)提高。
開征燃油消費(fèi)稅就是把養(yǎng)路費(fèi)加到汽油的價(jià)格中去，以后就不用交養(yǎng)路費(fèi)了。 現(xiàn)在的養(yǎng)路費(fèi)是按時(shí)間計(jì)費(fèi)，不管你車子跑多少公路，一律按月份收取。 部分私家車一年跑5000公里和公務(wù)車一年跑50000公里的收費(fèi)是一樣的，有失公平。

燃油消費(fèi)稅的燃油包括哪些怎樣的情況下需要征收

4，什么是燃油稅

“燃油稅”取代主要是養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等14項(xiàng)行政規(guī)費(fèi)，并不包含包括高速公路在內(nèi)的通行費(fèi)。由于燃油稅體現(xiàn)的是“多用多繳”的公平原則，有利于促進(jìn)車主、貨主改變行為模式，鼓勵(lì)其采用更加節(jié)能集約的鐵路運(yùn)輸方式，從而有利于鐵路客貨運(yùn)發(fā)展。 但對(duì)農(nóng)機(jī)。施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)施。船舶等都是用油量很大的行業(yè)，國務(wù)院也考慮了這個(gè)問題，對(duì)他們?nèi)绾问┬羞€會(huì)有細(xì)則出臺(tái)。
燃油稅就是消費(fèi)稅，和上KTV唱歌收版權(quán)費(fèi)一樣的。 估計(jì)2010年開始收。 對(duì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展沒什么用，就是多了一種苛捐雜稅。國家說取消2級(jí)以下公里收費(fèi)，可是各地市已經(jīng)計(jì)劃把2、3級(jí)公路升級(jí)變成1級(jí)路或高速公路，照樣收費(fèi)。
燃油稅 燃油稅簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。而對(duì)于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距?！耙?yàn)闊o法測算每臺(tái)車的道路使用率，”長沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱錫慶表示，“燃油稅通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了多用多繳，少用少繳的公平原則?！? 七年彈指一揮間。從1997年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)到2004年11月《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》正式施行，開征燃油稅在7年間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價(jià)的上漲?！百M(fèi)改稅的具體文件遲遲不能出臺(tái)，最直接的原因就是目前的成品油價(jià)格居高不下?！笔惥至鬓D(zhuǎn)稅處相關(guān)人士表示，我國最初設(shè)計(jì)燃油稅時(shí)的國際油價(jià)是l5美元／桶，現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)超過50美元／桶，在這個(gè)基礎(chǔ)上，出臺(tái)燃油稅無疑會(huì)大大增加企業(yè)成本和居民支出，對(duì)國家和用油企業(yè)、個(gè)人都有可能產(chǎn)生負(fù)面影響。 事實(shí)上，除去油價(jià)的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括征收環(huán)節(jié)及征稅對(duì)象等。朱錫慶表示，由于航空、水運(yùn)、電力等非公路部門、商業(yè)部門不需要使用道路，對(duì)于這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價(jià)。同時(shí)，農(nóng)用油不用納稅，而如何界定購買農(nóng)用油的身份，以及如何進(jìn)行利益補(bǔ)貼？如果有人購買免稅的農(nóng)用燃油用于應(yīng)征稅的領(lǐng)域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現(xiàn)狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法回避的問題?！叭加投惓雠_(tái)后還有更多復(fù)雜的后續(xù)問題難以解決?！敝戾a慶表示。

5，燃油稅是什么啊

燃油稅是指政府對(duì)燃油、燃?xì)庠谏a(chǎn)、銷售或零售環(huán)節(jié)征收的專項(xiàng)性質(zhì)的稅收。目前，世界上130多個(gè)國家和地區(qū)開征了燃油稅。征收方式分為價(jià)內(nèi)稅和價(jià)外稅兩種。大部分國家的燃油稅為中央和地方共享，我國擬議中的燃油稅屬于“費(fèi)改稅”的一部分。總的改革方向是，對(duì)汽油、柴油和燃?xì)忾_征燃油稅，以取代養(yǎng)路費(fèi)、公路客運(yùn)附加費(fèi)、公路運(yùn)輸管理費(fèi)等相關(guān)規(guī)費(fèi)，同時(shí)取消涉及交通運(yùn)輸和車輛的各種不合法、不合理收費(fèi)，并保留少量必要的規(guī)費(fèi)，實(shí)行規(guī)范化管理。其意義在于：一是可從根本上治理公路“三亂”，促進(jìn)社會(huì)公平，充分體現(xiàn)“多用路多負(fù)擔(dān)，少用路少負(fù)擔(dān)”的原則；二是有利于促進(jìn)節(jié)能技術(shù)研發(fā)，節(jié)約資源，減少環(huán)境污染；三是使道路建設(shè)和維護(hù)獲得穩(wěn)定的資金來源，促進(jìn)交通運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
“燃油稅”取代主要是養(yǎng)路費(fèi)、客運(yùn)附加費(fèi)、運(yùn)管費(fèi)等14項(xiàng)行政規(guī)費(fèi)，并不包含包括高速公路在內(nèi)的通行費(fèi)。由于燃油稅體現(xiàn)的是“多用多繳”的公平原則，有利于促進(jìn)車主、貨主改變行為模式，鼓勵(lì)其采用更加節(jié)能集約的鐵路運(yùn)輸方式，從而有利于鐵路客貨運(yùn)發(fā)展。 能夠惠顧的是那些用車少的行業(yè)。 但對(duì)農(nóng)機(jī)。施工現(xiàn)場的機(jī)械設(shè)施。船舶等都是用油量很大的行業(yè)，國務(wù)院也考慮了這個(gè)問題，對(duì)他們?nèi)绾问┬羞€會(huì)有細(xì)則出臺(tái)。 12月5日晚間，國家發(fā)改委、財(cái)政部、交通運(yùn)輸部和稅務(wù)總局聯(lián)合發(fā)布《成品油價(jià)稅費(fèi)改革方案（征求意見稿）》（下稱"《征求意見稿》"），將汽油消費(fèi)稅單位稅額由每升0.2元提高到1元，柴油由每升0.1元提高到0.8元；同時(shí)將現(xiàn)行汽、柴油零售基準(zhǔn)價(jià)格允許上下浮動(dòng)改為實(shí)行最高零售價(jià)格。
燃油稅簡而言之，就是將現(xiàn)有的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成燃油稅，實(shí)行捆綁收費(fèi)。由于現(xiàn)行的養(yǎng)路費(fèi)一般是按噸位和運(yùn)營收入兩種計(jì)費(fèi)方法收取，實(shí)際上形成了一種定額費(fèi)。而對(duì)于用油大戶尤其是汽車來說，道路使用率存在較大差距?！耙?yàn)闊o法測算每臺(tái)車的道路使用率，”長沙理工大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)教授朱錫慶表示，“燃油稅通過將養(yǎng)路費(fèi)捆綁進(jìn)油價(jià)，將每輛汽車要交的養(yǎng)路費(fèi)轉(zhuǎn)換成稅費(fèi)，在道路等公共設(shè)施日益成為一種稀缺資源的大背景下，更多地體現(xiàn)了多用多繳，少用少繳的公平原則?！? 　　七年彈指一揮間。從１９９７年全國人大通過《公路法》，首次提出以“燃油附加費(fèi)”替代養(yǎng)路費(fèi)到２００４年１１月《收費(fèi)公路管理?xiàng)l例》正式施行，開征燃油稅在７年間時(shí)隱時(shí)現(xiàn)。燃油稅改革幾次在熱議中擦肩而過，其主要原因都是油價(jià)的上漲?！百M(fèi)改稅的具體文件遲遲不能出臺(tái)，最直接的原因就是目前的成品油價(jià)格居高不下。”省國稅局流轉(zhuǎn)稅處相關(guān)人士表示，我國最初設(shè)計(jì)燃油稅時(shí)的國際油價(jià)是ｌ５美元／桶，現(xiàn)在油價(jià)已經(jīng)超過５０美元／桶，在這個(gè)基礎(chǔ)上，出臺(tái)燃油稅無疑會(huì)大大增加企業(yè)成本和居民支出，對(duì)國家和用油企業(yè)、個(gè)人都有可能產(chǎn)生負(fù)面影響。 　　事實(shí)上，除去油價(jià)的因素外，燃油稅的推出還將牽涉多層利益的分割，包括征收環(huán)節(jié)及征稅對(duì)象等。朱錫慶表示，由于航空、水運(yùn)、電力等非公路部門、商業(yè)部門不需要使用道路，對(duì)于這些用油戶來說，增收燃油稅毫無疑問將要付出更多的代價(jià)。同時(shí)，農(nóng)用油不用納稅，而如何界定購買農(nóng)用油的身份，以及如何進(jìn)行利益補(bǔ)貼？如果有人購買免稅的農(nóng)用燃油用于應(yīng)征稅的領(lǐng)域，這樣的逃稅行為如何管理？種種現(xiàn)狀表明，這些都將成為燃油稅在制定中無法回避的問題?！叭加投惓雠_(tái)后還有更多復(fù)雜的后續(xù)問題難以解決。”朱錫慶表示。
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