中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國(guó)能行得通，中國(guó)高鐵的后盾是中國(guó)銀行。這就是美國(guó)能夠容忍中國(guó)發(fā)展高鐵，而不能容忍中國(guó)發(fā)展航空的根本原因，轉(zhuǎn)回到高鐵，中國(guó)地大，人口多，相應(yīng)地出行人數(shù)與距離都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)外，要解決如此大規(guī)模、遠(yuǎn)距離的人員出行，不靠高鐵還能靠什么。

1、中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億，還在修建新線路，中國(guó)高鐵還有希望嗎？

謝:中國(guó)高鐵負(fù)債超5萬(wàn)億是企業(yè)行為算帳，這種情況全球只有大中國(guó)能行得通，中國(guó)高鐵的后盾是中國(guó)銀行?？此破髽I(yè)虧損而實(shí)質(zhì)上間接經(jīng)濟(jì)效應(yīng)大，要想富先修路，每修一公里高鐵穿山越河要成噸的黃金，投資后要大幾十年收回投資成本，可帶動(dòng)偏遠(yuǎn)落后地區(qū)致富和減低交運(yùn)時(shí)間和運(yùn)費(fèi)成本是無(wú)法用量來計(jì)算的，間接帶動(dòng)經(jīng)濟(jì)騰飛，國(guó)家總體賺效益大錢，只有社會(huì)主義中國(guó)能敢透支修高鐵，人民幸福是制度好，中國(guó)的高鐵規(guī)劃是地級(jí)市全通縱橫南北東西大有希望！制度優(yōu)越經(jīng)濟(jì)高速運(yùn)行人民才享受小康！，

2、每天虧損5個(gè)億！半年?duì)I收超4000億的高鐵，為何仍在虧錢？

歷史會(huì)證明，大規(guī)模建設(shè)高鐵是錯(cuò)誤的。任何一個(gè)項(xiàng)目要持續(xù)發(fā)展，必須要有盈利，或者盈虧平衡。最起碼應(yīng)該安全，高鐵是一個(gè)有明確適用范圍的交通工具，適合人口密度大經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)的地區(qū)。比如京滬，京廣，廣滬也可以直達(dá)。今后東南沿海還可以搞沿海高鐵，但是，全國(guó)范圍搞，市市通，縣縣通就是完全錯(cuò)誤的。對(duì)于人口稀少的遠(yuǎn)距離運(yùn)輸，航空是最好的選項(xiàng)，

這一塊我們還很落后，從產(chǎn)業(yè)到市場(chǎng)都很落后。開發(fā)這樣的航空市場(chǎng)，也是虧錢的，但是虧的比高鐵要少的多得多。另外，有部分別有用心的人，總拿戰(zhàn)略來說事，切記，不要拿高鐵當(dāng)戰(zhàn)略。因?yàn)樗群娇諄碚f，太脆弱，航空才是戰(zhàn)略。遇到自然災(zāi)害或者人為破壞的時(shí)候，高鐵不堪一擊，而航空則能輕易維持運(yùn)輸能力。這就是美國(guó)能夠容忍中國(guó)發(fā)展高鐵，而不能容忍中國(guó)發(fā)展航空的根本原因，

3、高鐵一年?duì)I收11344億，卻“負(fù)債累累”高達(dá)5.6萬(wàn)億，錢都花哪了？

我說點(diǎn)搞企業(yè)的常識(shí)吧。做企業(yè)的，尤其是企業(yè)做大了的，沒有一家是全靠自己的錢，必然有融資，融資包括借款，借款就要支付利息（企業(yè)稱其為財(cái)務(wù)成本），高鐵列車及其相應(yīng)的設(shè)備（不考慮高鐵鐵路）都是固定資產(chǎn)，固定資產(chǎn)就要每年提折舊（簡(jiǎn)單說，就是把投資固定資產(chǎn)的本錢，按照一定的方式一點(diǎn)點(diǎn)收回來）?？梢韵胂蟮玫?，高鐵的投資額要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于高鐵每年的經(jīng)營(yíng)收入，至少應(yīng)在十五倍以上，

4、高鐵里程突破4萬(wàn)公里，9個(gè)月卻虧698億，為何越虧還在不停建？

到了國(guó)家這個(gè)層面，很多判斷的準(zhǔn)則已經(jīng)完全脫離了簡(jiǎn)單的經(jīng)濟(jì)學(xué)原則了要說大學(xué)是賺錢還是賠本，估計(jì)沒一個(gè)大學(xué)能真正做到“自負(fù)盈虧”吧，就算是“四大金剛”也不行。可是需要停辦大學(xué)嗎？恐怕不會(huì)，不僅如此現(xiàn)在幾乎每個(gè)地級(jí)市都有了自己的學(xué)校，如果說經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)倒也情有可原，可是一些不發(fā)達(dá)地區(qū)也如此，這其中的道道就有的說了。

再說城市的公交，現(xiàn)在一輛公交車動(dòng)輒就是上百萬(wàn)，至于平時(shí)的保養(yǎng)維護(hù)費(fèi)用加起來那更是不得了，可以說沒有政府的支持哪個(gè)公交公司也活不下去，你看看哪個(gè)城市敢說停了公交，不僅不停，許多城市還在大干快上地鐵，這玩意比起公交來那更是花錢的無(wú)底洞。如果不是有發(fā)改委控制一下，不知道規(guī)模會(huì)比現(xiàn)在大多少呢？說到底，城市大了，如果人員、物資不能及時(shí)流通，那么就算是規(guī)模大了也沒有活力，

現(xiàn)在一個(gè)城市動(dòng)輒都是幾百平方公里的建成區(qū)，已經(jīng)基本不可能用自行車來解決主流出行的需求，如果沒有完善的公交系統(tǒng)，特別是以地鐵為代表的快速公交系統(tǒng)，那么城市就會(huì)永遠(yuǎn)局限在原來巴掌大的地盤，還談何發(fā)展與拓展。轉(zhuǎn)回到高鐵，中國(guó)地大，人口多，相應(yīng)地出行人數(shù)與距離都遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過國(guó)外，要解決如此大規(guī)模、遠(yuǎn)距離的人員出行，不靠高鐵還能靠什么？人員不能流動(dòng)，發(fā)展經(jīng)濟(jì)那不是空想嗎？有人會(huì)說現(xiàn)在疫情人員的流動(dòng)少了許多，不是經(jīng)濟(jì)也沒受到多大影響嗎？是的，短期內(nèi)確實(shí)如此，可是長(zhǎng)此以往不受影響那絕對(duì)不可能。