總的來航空公司要想賺到利潤尤其是大筆利潤，還是要下很多功夫去鉆研的，并不是一件容易的事情。這也表示航空公司營業(yè)利潤增長幅度大幅超過其銷售收入增長幅度，也就是營業(yè)利潤從3000下降到2000降幅為1/3，會導(dǎo)致這家企業(yè)利潤從1500下滑到500降幅為2/3，也就是擁有杠桿后一旦出現(xiàn)利潤下滑，他能放大一倍。

1、現(xiàn)在機票經(jīng)常打折，航空公司到底能賺多少錢？他們的成本到底有多少？

先說成本，大多數(shù)國內(nèi)航線試用的是波音73系機型，這個機型經(jīng)過改裝大概有110-140個座位。比如閹割掉頭等艙和商務(wù)艙就能多30個座位，國內(nèi)中遠航線一個起降，所有費用10萬左右。包含乘務(wù)，機組人員工資和油錢，再看看有沒有利潤，是不是賠錢。航空公司把票價分成3部分，8折～全價，這部分肯定是有利潤的，5-7折，這部分保證客座率，保本的，2-4折，這部分是促銷的，用來爭取更多的滿座率，基本賠錢，

其實想想很簡單，300塊賣出去也比空座強，價格有競爭力，可以拼過高鐵汽運。這樣算下來好像不掙錢呢，不過一條航線并不是按天算的，要看一年的滿座率和票價比，每年的節(jié)假日，旅游旺季，各種會議期間能買上9折票就不錯了，特別是接近出發(fā)日期的票，通通全價。航空公司用的是，平時保本或者小虧，旺季就大賺特賺的策略。如果一條航線一直都是虧錢，會停飛，

2、航空公司靠什么賺錢？

我們都知道，在我國高鐵、飛機等都是由國家管控的，國家在這方面往往會投入大量的資金來建設(shè)這方面的基礎(chǔ)設(shè)施。我們在閑暇之時也想出去走走，而快速發(fā)展的交通運輸為我們提供了多樣化的選擇，我們可以選擇乘坐火車，高鐵、汽車、輪船、飛機等。我們可以從這個國家在很短的時間內(nèi)飛到另一個國家，雖然我們坐飛機時飛機的票價是很貴的，但你知道，一架飛機的價值是多少嗎？我們?nèi)粘３鲂薪?jīng)常乘坐的是波音747，這種型號的客機建造一架花費大概在九億元，那么很多人就會懷疑了，花費這么多的錢建設(shè)飛機，什么時候才能回本呢？會不會直到飛機報銷的那一刻也回不來本呢？看小編講完你就清楚了。

世界上的客機雖然有很多種，但是生產(chǎn)飛機的廠家卻是非常有限的，國際上非常有名的兩家公司一個是波音另一個是空客，這兩家公司生產(chǎn)出來的飛機質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都是非常有名的，當然了，他們生產(chǎn)的飛機價格也肯定是非常高的，正如之前所說的一架波音747，生產(chǎn)成本大概在9億元左右。那么一般人外出坐飛機基本上機票也就是兩千元左右，就是整架飛機都坐滿飛一次才捌拾萬元左右，

不過除去飛機起飛的成本，留下的也沒多少錢。小編認為，航空公司肯定是賺錢的，哪家公司不是為了賺錢而設(shè)立的，世界上根本不會有不賺錢的商家。航空作為一種重要的運輸方式，國家肯定不會放任不管，最起碼國家是絕對支持航空業(yè)的發(fā)展的，所以就算航空公司不賺錢，國家也會給航空公司一定程度的補貼。一架波音747基本上回本需要大概九年的時間，

而在這九年的時間之中，航空公司也不可能一分錢都不賺，否則哪來的資金運轉(zhuǎn)自己的公司呢？我們都知道，航空運輸一般走的都是一些遠距離的運輸，能坐飛機的群體必然也是相對而言比較有錢的。這就使很多商家利用飛機打廣告，而航空公司與其的合作就是必然的了，所以廣告費用也是一筆相當大的生意。除了以上所講，飛機不僅可以運輸乘客，還可以運輸貨物，

一架飛機載客時可能并沒有多少錢可賺，但是運輸貨物時由于飛機龐大的運輸機艙，一次性能夠運輸很多的貨物，費用也非常昂貴，因此飛機還是有一定的盈利空間的。航空運輸最大的保障就是國家的支持，沒有國家的支持，航空公司是很難運轉(zhuǎn)起來的，航空運輸回本速度這么慢，這也可以解釋為什么飛機票那么貴了？不知小伙伴們看到這里，明白航空公司是怎么賺錢的了嗎？。

3、航空公司是怎樣降低成本的？

民用航空運輸公司開起來高大上，但是由于航空公司的飛機采購成本、機組人工成本、維修保養(yǎng)成本和管理運營成本等始終居高不下，盈利水平總是始終處于一種薄利狀態(tài)，只有少數(shù)航空公司由于管理水平比較高，或擁有部分壟斷性航線資源，會取得比價好的利潤率，降低運營成本，那是每一家航空公司不斷致力的工作，大體上有下面幾種方式：1、飛機采購成本控制對于航空公司而言，不是最大最先進的飛機就是好飛機，性價比高的飛機才是好飛機。