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中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵，中國(guó)為什么發(fā)展高鐵

來(lái)源：整理 時(shí)間：2023-02-05 01:13:40 編輯：金融知識(shí) 手機(jī)版

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1，中國(guó)為什么發(fā)展高鐵

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中國(guó)為什么發(fā)展高鐵

2，中國(guó)高鐵為啥發(fā)展之快

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中國(guó)高鐵為啥發(fā)展之快

3，中國(guó)建這么多高鐵為了什么

1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時(shí)間成本2. 高鐵增強(qiáng)了鐵路的運(yùn)輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用
1. 高鐵有效的節(jié)約了乘客的時(shí)間成本2. 高鐵增強(qiáng)了鐵路的運(yùn)輸能力，大幅提升了鐵路資源的有效利用

中國(guó)建這么多高鐵為了什么

4，為什么中國(guó)要大力發(fā)展高速鐵路

高速鐵路相對(duì)于其它鐵路運(yùn)輸方式的優(yōu)勢(shì)在于: ⑴旅客送達(dá)時(shí)間。行程在85km——1058km范圍內(nèi)，乘坐高速鐵路比乘坐其它公共交通工具節(jié)省時(shí)間。 ⑵安全性和舒適程度。高速鐵路空間大，運(yùn)行平穩(wěn)，振動(dòng)和搖擺幅度很小，長(zhǎng)途旅客可以享受到較高的舒適度。 ⑶準(zhǔn)確性。高速鐵路全天候行車，線路為全封閉式，擁有先進(jìn)的設(shè)備，能夠保證列車運(yùn)行安全正點(diǎn)。 ⑷能源消耗。高速鐵路能源消耗比汽車和飛機(jī)都低。 ⑸運(yùn)輸價(jià)格。高速鐵路的運(yùn)輸價(jià)格是普通鐵路的相同席別票價(jià)的150%，略高于長(zhǎng)途汽車，低于飛機(jī)。 ⑹占用土地。單位運(yùn)能占地，高速鐵路比公路和航空都低。 ⑺綜合造價(jià)。高速鐵路的綜合造價(jià)與高速公路相當(dāng)顯著低于空運(yùn)。 ⑻運(yùn)輸能力。高速鐵路的運(yùn)輸能力遠(yuǎn)大于航空運(yùn)輸，一般也大于高速公路。 ⑼環(huán)境保護(hù)。有害物排放和噪聲污染都是運(yùn)輸方式中最低的。 ⑽ 效率和效益。效率和效益較其他運(yùn)輸方式高。 ⑾ 勞動(dòng)生產(chǎn)率較公路高。

5，高鐵的存在也是利弊的存在那么到底高鐵存在的意義是什么呢

對(duì)于基礎(chǔ)來(lái)設(shè)施來(lái)說(shuō)，他們的價(jià)值遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于眼前能否盈利的價(jià)值。前文關(guān)于高鐵建設(shè)的分析很到位了，小倉(cāng)想講講另一個(gè)中國(guó)冷鏈的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。生鮮的毛利率低自，商家對(duì)于冷鏈設(shè)施的資金投入遠(yuǎn)遠(yuǎn)要比其他行業(yè)來(lái)得低，導(dǎo)致中國(guó)生鮮冷鏈的質(zhì)量堪憂。具體分析和bai介紹可見(jiàn)中國(guó)冷鏈困局。相比之下，中國(guó)對(duì)于高鐵的大力投入就顯得尤為明智，也尤du為重要了！zhi再多說(shuō)一句，在中國(guó)，國(guó)家建設(shè)可不比企業(yè)上市，公眾福利要比謀利更重要！最后，我們作為一個(gè)倉(cāng)房租賃的中介公司，發(fā)自內(nèi)dao心希望中國(guó)的冷鏈也能被重視起來(lái)，希望每個(gè)一中國(guó)人都能吃上又安心、快捷的生鮮！
主要是經(jīng)濟(jì)發(fā)展，美國(guó)被2113語(yǔ)為車輪上的國(guó)家，也就是因此5261而導(dǎo)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的均衡，不受時(shí)空的限制，航空變化非常4102大，發(fā)展成熟，而1653陸路相對(duì)穩(wěn)定，制約較少，高鐵才發(fā)展，技術(shù)剛發(fā)展，其實(shí)版我們都是實(shí)驗(yàn)品，就像飛機(jī)當(dāng)年一樣，不過(guò)權(quán)日法德有了先例
講到高鐵存在的意義：1：別的國(guó)家都建了，我們路程這么遠(yuǎn)，當(dāng)然也要建，就像有了火車就不用馬了一樣。2：對(duì)于沿海發(fā)達(dá)城市，商務(wù)往來(lái)頻繁，高鐵提速還是很明顯的。而且有錢(qián)人越來(lái)越多，總不能老是做綠皮車吧。就像買手機(jī)一樣，都是山寨機(jī)顯然滿足不了商務(wù)人員的需求。3：高鐵的本意是好的，這個(gè)絕對(duì)的。只是，現(xiàn)在是否實(shí)際成熟，包括技術(shù)和人民收入水平，就只能由歷史來(lái)檢驗(yàn)。4：綜合評(píng)價(jià)的話，高鐵建是一定要建的，只是時(shí)機(jī)不對(duì)，有躍進(jìn)思想，飯要一口口吃，不能想一下子變成胖子。一是，國(guó)家的財(cái)政收入就那么多，D車的速度已經(jīng)夠了，沒(méi)必要花那么多錢(qián)建高鐵。應(yīng)該把這些錢(qián)用在其他的刀刃上，比如教育、醫(yī)療，讓普通老百姓覺(jué)得生活更有保障。二是，高鐵出來(lái)沒(méi)人坐，強(qiáng)行被告鐵，也說(shuō)明對(duì)于普通大眾而言，現(xiàn)在還沒(méi)有經(jīng)濟(jì)實(shí)力來(lái)享受生活，這樣子下來(lái)，只能讓老百姓負(fù)擔(dān)更加加重。
首先 高鐵怎么說(shuō)都是近幾年才有的，就和新東西問(wèn)世價(jià)高一樣，物以稀為貴，票價(jià)高點(diǎn)，在我看來(lái)是可以理解的！其次 高鐵占全國(guó)鐵路總里程還是太少 如果票價(jià)過(guò)低 你可以想想 在動(dòng)車的巨大優(yōu)勢(shì)面前 誰(shuí)還會(huì)去坐普通列車 都去擠動(dòng)車 動(dòng)車夠嗎 票價(jià)的定價(jià)是相對(duì)合理的 既要于普通特快旅客列車有區(qū)分 又要相對(duì)民航具有絕對(duì)競(jìng)爭(zhēng)力！最后 個(gè)人感覺(jué) 高鐵是個(gè)利國(guó)利民的工程 所以從利民上講 并不存在成本或者盈利之說(shuō) 就和地鐵一樣 沒(méi)有人去指望盈利 你可能不了解 即使是普通列車這么多年 鐵道部從客運(yùn)上從未盈利 一直是虧本的 只有貨運(yùn)是盈利的 也就是每年都是貨運(yùn)掙的錢(qián)來(lái)補(bǔ)貼客運(yùn) 只應(yīng)為是“人民鐵路為人民” 所以高鐵并不是說(shuō)為了賺錢(qián)才建造的，再說(shuō) 高鐵的投資是無(wú)比巨大的 成本收的回嗎？都是國(guó)家在掏錢(qián)！只是用納稅人的錢(qián)在為納稅人服務(wù)！從國(guó)家角度 高鐵具有的戰(zhàn)略意義不言而喻 從民眾出行看 是絕對(duì)有利于人民的 ！現(xiàn)在看來(lái) 票價(jià)高 坐不起 我相信這只是暫時(shí)的 高鐵的中長(zhǎng)期規(guī)劃和最近的十二五計(jì)劃 都能讓我們看到 我們的收入會(huì)有個(gè)大幅度的增長(zhǎng)，到那時(shí)這個(gè)價(jià)位您就可以接受了。我相信很快就可以實(shí)現(xiàn)！
文章TAG：中國(guó)為什么大力發(fā)展高鐵中國(guó)為什么什么

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