那么飛機(jī)在避險(xiǎn)救急要降落或廹降時(shí)放燃油，我想應(yīng)該不是為了減重，而是防止剛加足過(guò)多的燃油因故障和災(zāi)情或迫降時(shí)產(chǎn)生燃燒，而放掉燃油就是以小保大，損失燃油而保全飛機(jī)和乘客。按推測(cè)，飛機(jī)如在空中飛行過(guò)程中放燃油，那必定是遇到了緊急情況；比如機(jī)械故障，電路或某種災(zāi)害事件而導(dǎo)至飛機(jī)要提前降落或迫降。

1、飛機(jī)能加多少升油？是什么概念？

飛機(jī)能加多少升油，這個(gè)問(wèn)題過(guò)于籠統(tǒng)，不同類型的飛機(jī)載油量也是天差地別，單就軍用飛機(jī)來(lái)說(shuō)，蘇-27戰(zhàn)斗機(jī)與圖-160戰(zhàn)略轟炸機(jī)的載油量要差出一二十架蘇-27的載油量。要說(shuō)是什么概念，那么直觀點(diǎn)舉例比較，蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)的最大載油量約為11975升，一般家用中型轎車（比如帕薩特、凱美瑞等）的郵箱容積也就60-70升，此外戰(zhàn)斗機(jī)經(jīng)常會(huì)攜帶副油箱，隨便外吊一個(gè)副油箱的容積也有個(gè)一兩千升，這樣比較差不多就有概念了吧？（另外，飛機(jī)常用的航空煤油密度大約是785Kg/m3、汽車用92#汽油密度約為725Kg/m3），

▲蘇-27SK戰(zhàn)斗機(jī)示意一般來(lái)說(shuō)，戰(zhàn)斗機(jī)的載油量在各種飛機(jī)里并不算大，與遠(yuǎn)程民航客機(jī)、戰(zhàn)略轟炸機(jī)、運(yùn)輸機(jī)等比還是小巫見(jiàn)大巫。蘇-27SK機(jī)身前部整體油箱容積約4020升，后機(jī)身整體油箱容積為1350升，兩側(cè)機(jī)翼中段整體油箱容積為5335升，機(jī)翼內(nèi)油箱容積1270升，合計(jì)飛機(jī)內(nèi)油容積11975升（約載油9400公斤），

但是這些數(shù)據(jù)僅表示該飛機(jī)的最大燃油攜帶量，正常情況下不會(huì)攜帶這么多，蘇-27SK戰(zhàn)機(jī)攜帶標(biāo)準(zhǔn)任務(wù)掛載 內(nèi)油時(shí)的正常起飛狀態(tài)，僅攜帶燃油約6713升（約5270公斤）?！鴻C(jī)背兩側(cè)安裝保形郵箱的F-16ES戰(zhàn)斗機(jī)除了飛機(jī)內(nèi)油以外，戰(zhàn)斗機(jī)執(zhí)行任務(wù)時(shí)還可能會(huì)攜帶副郵箱，或者改進(jìn)型戰(zhàn)機(jī)直接安裝有不可拋棄式保形郵箱，

F-16ES機(jī)背上安裝了一對(duì)容積為1703升的保形油箱，同時(shí)還可以在配合吊掛兩個(gè)容積為2271升的翼下副油箱和1個(gè)容積為1221升的機(jī)腹副油箱，大大增強(qiáng)其無(wú)空中加油任務(wù)半徑?！鳩-16戰(zhàn)斗機(jī)保形郵箱細(xì)節(jié)下面我們?cè)賮?lái)說(shuō)一種號(hào)稱“飛行油桶”的民用客機(jī)，這就是去年空客公司剛向新加坡交付的A350-900ULR超遠(yuǎn)程客機(jī)，最大航程差不多18000公里，能夠執(zhí)飛新加坡至紐約之間16700公里的直飛航線，因此這種飛機(jī)的載油量堪稱“巨無(wú)霸”，

▲空客A350ULR超遠(yuǎn)程客機(jī)首飛那么這種比空客A380、波音747等空中霸主飛的更遠(yuǎn)的客機(jī)，究竟有多能裝油呢？當(dāng)然相較于空客A350基本型來(lái)說(shuō)，超遠(yuǎn)航程的A350ULR不僅僅是增大了燃油攜帶量，還進(jìn)一步優(yōu)化了氣動(dòng)布局?！湛虯350基本型飛機(jī)的郵箱布局（圖中土黃色部分）關(guān)于氣動(dòng)布局方面的內(nèi)容我們就先不說(shuō)了，今天主要說(shuō)說(shuō)A350ULR的油箱，為了增加飛機(jī)燃油的攜帶量，A350ULR除了保留A350原有的油箱布局外，還在貨艙內(nèi)增加了一套包括油箱在內(nèi)的集成供油系統(tǒng)，整個(gè)系統(tǒng)體積相當(dāng)于6個(gè)標(biāo)準(zhǔn)集裝箱，從而使飛機(jī)的載油量額外增加24000升，提升至165000升，

2、飛機(jī)空中放油是什么情況？會(huì)不會(huì)造成環(huán)境污染？

事實(shí)上我連飛機(jī)都沒(méi)乘過(guò)，對(duì)飛機(jī)在空中為什么放油也不了解。按推測(cè)，飛機(jī)如在空中飛行過(guò)程中放燃油，那必定是遇到了緊急情況；比如機(jī)械故障，電路或某種災(zāi)害事件而導(dǎo)至飛機(jī)要提前降落或迫降，那么飛機(jī)在避險(xiǎn)救急要降落或廹降時(shí)放燃油，我想應(yīng)該不是為了減重，而是防止剛加足過(guò)多的燃油因故障和災(zāi)情或迫降時(shí)產(chǎn)生燃燒，而放掉燃油就是以小保大，損失燃油而保全飛機(jī)和乘客。

飛機(jī)在發(fā)展到如今，其先進(jìn)程度可想而知，對(duì)載重上它肯定是完全設(shè)計(jì)成自重和載重滿載負(fù)荷安全值內(nèi)，是不會(huì)超載的，起落架，輪胎都是遠(yuǎn)超負(fù)荷的質(zhì)量設(shè)計(jì)，所以在飛機(jī)起降在任何時(shí)侯都在不需減重的安全系數(shù)以內(nèi)的。就是要減重，也是可減其他重量，但卻不會(huì)因降落減重燃油的，因?yàn)榧词篂榱司炔∪?，飛機(jī)在剛起飛又降落，這種情況肯定不需要放燃油，除非是這個(gè)備降機(jī)場(chǎng)跑道有破裂，凹凸，或飛機(jī)起落架本身發(fā)生了故降，或飛行員的經(jīng)驗(yàn)技術(shù)不夠。