在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒發(fā)展起來之前，它們也是飛機重要的風擋材料。汽車的話，這段有機玻璃時期與飛機是一樣的，但沒有飛機玻璃的厚度，我國九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機玻璃，飛機的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空領域普遍使用了這種材料作為飛機上的透明件，連戰(zhàn)斗機艙蓋都是如此。
1、飛機的玻璃是什么材質(zhì)？和汽車一樣嗎？
飛機的玻璃使用的是聚碳酸酯，目前的航空領域普遍使用了這種材料作為飛機上的透明件，連戰(zhàn)斗機艙蓋都是如此。比如F22戰(zhàn)機的艙蓋，它就是采用了整塊的聚碳酸酯一體成型建造，結構堅固，能防御步槍子彈的直射，對導彈破片也有一定防御力，曾經(jīng)有F22的座艙開啟發(fā)生問題，地勤不得不拿電鋸割了大半天才把飛行員起出來。其實聚碳酸酯并不神秘，它就是我們口中一般所說的防彈玻璃，
根據(jù)不同的使用要求，透明聚碳酸酯板擁有不同的應用級別，航空領域當然也是其主要的應用范圍。除了防彈以外，聚碳酸酯的防火性能也比較好，像M1A2SEP坦克就使用了聚碳酸酯作為孔隙格柵，以應對簡易燃燒彈的襲擊，除了聚碳酸酯外，聚氨酯也是重要的航空風擋材料，特別是民用航空領域，習慣使用復合結構材料，聚氨酯的應用也更一些。
在具體應用上，飛機玻璃主要被幾大廠商壟斷，一般使用一些組分特殊的硅玻璃與聚氨酯復合使用，采用三明治疊層結構，以獲得更豐富的材料性能，比如我國的C919客機使用的就是這種結構的玻璃。至于二戰(zhàn)時期，使用的則是亞克力材料，即聚甲基丙烯酸甲酯，俗話說叫有機玻璃，甲基酸酯的規(guī)模化工業(yè)在1937年即完成，所以二戰(zhàn)中的飛機風擋、坦克大多使用了這種材料。
在戰(zhàn)后聚碳酸酯還沒發(fā)展起來之前，它們也是飛機重要的風擋材料，汽車的話，這段有機玻璃時期與飛機是一樣的，但沒有飛機玻璃的厚度，我國九十年代初的北京吉普上都仍然在使用有機玻璃。但聚氨酯、聚碳酸酯時代則不一樣了，汽車普遍使用了鍍膜的鋼化玻璃，這樣在碎裂時不會傷到人，只會碎成一粒一粒的顆粒狀，不過有些特種車輛使用了高規(guī)格的聚碳酸酯防彈玻璃，就材質(zhì)上而言，與飛機是一樣的。
