其中香港地鐵和香港地鐵從其地鐵沿線房地產(chǎn)賺錢,對(duì)于高鐵的回收沒有統(tǒng)一的看法成本,如果運(yùn)營(yíng)本身虧損，那么在可預(yù)見的將來(lái)就是收回Construction成本了,有人認(rèn)為高鐵幾年后可以回收，有人認(rèn)為高鐵根本不能回收成本，這是一種損失,運(yùn)營(yíng)成本也很高,地鐵of成本有兩個(gè)部分:構(gòu)造成本和運(yùn)營(yíng)成本。
首先我告訴你地鐵大家的成本大概是3塊錢，現(xiàn)在2塊錢沒人虧。呵呵，就像你說(shuō)的，我不知道正常使用每年要花多少錢，也沒幾個(gè)人知道，但是現(xiàn)在地鐵真的是虧了。世界上只有少數(shù)幾個(gè)地鐵的國(guó)家能賺錢。其中香港地鐵和香港地鐵從其地鐵沿線房地產(chǎn)賺錢。。。
中國(guó)高鐵造價(jià)相對(duì)較低，一半以上的高鐵每公里造價(jià)不到1億元?？梢钥闯?，一般高鐵的造價(jià)在1億元/公里左右，而國(guó)際高鐵是3億多元/公里，比中國(guó)高很多。對(duì)于高鐵的回收沒有統(tǒng)一的看法成本。有人認(rèn)為高鐵幾年后可以回收，有人認(rèn)為高鐵根本不能回收成本，這是一種損失。更合理的說(shuō)法是，高鐵建成后的幾十年可以循環(huán)使用成本。比如“京廣高鐵”耗資4000億，建成后15年可回收成本
由于包頭市城區(qū)人口未達(dá)到要求的300萬(wàn)，地鐵建成后客流難以保證；包頭年收入才200多億，地鐵建設(shè)項(xiàng)目總投資高達(dá)305.52億，大部分需要通過(guò)銀行貸款等融資方式解決。如此巨大的地鐵項(xiàng)目投資，可能會(huì)給當(dāng)?shù)卣畮?lái)沉重的財(cái)政負(fù)擔(dān)。
4、 地鐵一定賺錢么國(guó)外不一樣吧無(wú)論國(guó)內(nèi)國(guó)外都大同小異。地鐵 of 成本有兩個(gè)部分:構(gòu)造成本和運(yùn)營(yíng) 成本，建設(shè)成本相當(dāng)高，一般需要30年左右的規(guī)劃收回-3/。運(yùn)營(yíng) 成本也很高，如果運(yùn)營(yíng)本身虧損，那么在可預(yù)見的將來(lái)就是收回Construction成本了。地鐵的收入分為主業(yè)(門票)和副業(yè)(廣告、商鋪、通訊、房地產(chǎn)等，).如果只靠主業(yè)，肯定是不盈利的。副業(yè)范圍廣，看經(jīng)營(yíng)者能力和國(guó)家政策，對(duì)國(guó)家來(lái)說(shuō)，地鐵無(wú)論賺錢，其社會(huì)效益都是好的，值得開發(fā)。倡導(dǎo)綠色出行，建議多坐公交車地。
