”其實用“為什么三菱汽車在中國的存在感變弱了。所以題主的問題——“為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了，與大眾、通用等不同，三菱進入中國采取的是先零配件開路后整車廠進駐的方式，因此早在1973年三菱就進入中國了，3.相互耽誤的東南和三菱其實除了廣汽三菱，還有東南三菱。

1、鈴木退出中國了，下一個退出中國的是哪個品牌？菲亞特？三菱？

個人觀點是菲亞特，鈴木的主要方向是造便宜的小車，全系都沒有高端車，跟不上目前中國的發(fā)展，國人買車主要緯度是品牌外觀空間內飾，鈴木這4點全不占，退出中國是遲早的。而菲亞特這個品牌，可靠性一直不好，長期霸占投訴榜前列，本身的品牌不行，大家都不認可，買過的車主還一直在投訴，可以說在國內菲亞特牌子已經臭了，但菲亞特旗下的JEEP賣的卻很好，JEEP的可靠性遺傳于菲亞特，但品牌價值是可以的，國內比較認可，

2、為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了？

坊間有一種傳言，認為三菱是中韓汽車產業(yè)之父。沒有三菱，中韓在起步階段哪還能找到如此便宜、可靠的發(fā)動機及底盤技術，雖然有夸大它的地方，但三菱確實在中韓汽車產業(yè)早期發(fā)展中起到了很關鍵的作用。與大眾、通用等不同，三菱進入中國采取的是先零配件開路后整車廠進駐的方式，因此早在1973年三菱就進入中國了，先零件后整車的思路使得三菱在中國獲得了良好的群眾基礎，比如自主品牌中有多少車型使用過4G1、4G6、4G9系列發(fā)動機恐怕已經數不清了。

而三菱汽車作為三菱集團重要的一部分，早前在國內不出意外地混得風生水起，更是在2003年坐上了日系品牌在華的頭把交椅，實現了年銷14萬輛的傲人戰(zhàn)績，不過好景不長，此后三菱汽車銷量開始走下坡路，進入了長達15年的低谷期。雖然2017年廣汽三菱獲得了全年銷量121133臺，同比增長93%的佳績，但相比晚來中國的一眾日系品牌，這個表現要遜色太多，

比如東風日產2017年總銷量就達到了112.24萬輛，是廣汽三菱的10倍之多。所以題主的問題——“為什么日本三菱汽車在中國慢慢消失了？”其實用“為什么三菱汽車在中國的存在感變弱了？”來表述會更恰當，針對此問題，我想原因主要有以下幾點：1.頻繁陷入造假丑聞即便說三菱汽車為避免召回，瞞報客戶投訴信息并暗中修理隱患部件是一件小事（2002年）。

那三菱做過的“大事”依然不少，油耗造假、材料造假短短兩年內集中爆發(fā)也是極為少見，這直接導致了三菱汽車眼睜睜地看著被日產收購34%的股份成為第一大股東。三菱汽車心里肯定不是個滋味，因為傳言三菱造假就是被日產舉報的，造假帶來的高層震蕩影響了三菱汽車重回巔峰的決心和積極性，同時也讓消費者逐漸失去了對三菱品質的信賴。

甚至現在已經形成了一種固有印象——三菱汽車（特別是發(fā)動機）更多是價廉，而不是物美，2.沒有抓住SUV的高漲期雖然在中國“得SUV得天下”這個定論已經被驗證過無數次。但直到2016年，廣汽三菱僅有SUV車型勁炫和帕杰羅·勁暢兩款國產車型，盡管這兩款車型為他們帶來了不錯的銷量，但對比其他廠家，廣汽三菱的產品線依舊過于單調。

3.相互耽誤的東南和三菱其實除了廣汽三菱，還有東南三菱，關于他們復雜的歷史背景就不贅述了，大家可百度一下。總之，從三菱便收購了東南汽車25%的股份后（福建汽車50% 臺灣中華25% 日本三菱25%），雙方就一直沒有合拍過，關于品牌宣傳、產品做工等也一直不在線上的這些問題就不多說了（時至還在生產的車型應該只剩下翼神了）。

3、三菱前景如何是否會退出市場，想買輛歐藍德，怕三菱停產沒有售后？

三菱汽車退市概率略高·停產不用卻不用擔心分析基礎：廣汽三菱汽車銷量數據，2020年累計銷售74802輛，同比下降43.62 21年首月銷量5400輛，同比下降54.05 21年二月銷量1342輛，環(huán)比下降75.14%銷量數據基本說明了三菱汽車在逐漸步入“深淵”，而作為銷量支撐的「歐藍德」更是基本完蛋；要知道三菱首月銷量歐藍德的占比就高達74.70%，剩余的勁炫、奕歌之流已經徹底淪為冷門車了。