年輕奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為為。無論是大眾也好，還是國產(chǎn)廠商也好，都不存在所謂的“逆勢而為”，因為這些廠家們正在做的事情都是“順勢而為”，謝邀大眾向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷達的大眾真的在逆勢而為嗎，無論是大眾向下也好，還是自主向上也罷，各家廠商在競爭越來越激烈的市場環(huán)境下做決策是都會更加的深思熟慮，因此他們的行為都不是所謂的“逆勢而為”。

1、年輕人奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為好？為什么？

謝謝邀請。年輕奮斗的路徑是借勢而上好，還是逆勢而為為？為什么？年輕人奮斗創(chuàng)業(yè)問題，真的沒有統(tǒng)一的模式，借勢逆勢還是靜等花開都是視情而定的，自古就有富則兼濟天下，窮則獨善其身的傳語。每個人的人生都會有自己的精彩，奮斗拼搏是人生主題節(jié)奏，借勢逆勢都是過程中的常態(tài)，沒有統(tǒng)一好的模式，遇到什么樣的挑戰(zhàn)就去解決好了，

2、大眾向“下”，自主向“上”？大眾為何逆勢而為？

謝邀大眾向“下”，自主向“上”，成立低端子品牌捷達的大眾真的在逆勢而為嗎？其實無論是大眾也好，還是國產(chǎn)廠商也好，都不存在所謂的“逆勢而為”，因為這些廠家們正在做的事情都是“順勢而為”?？雌饋硭坪鹾芷婀?，一眾長期依靠十萬以下車型的國產(chǎn)品牌在通過不斷的推出產(chǎn)品力高的新品來進軍中高端市場，而以大眾為首的合資品牌卻又對十萬以下這個低端細分市場虎視眈眈，

對于絕大多數(shù)人來講，國產(chǎn)品牌的向上沖擊似乎并不難理解，畢竟人往高處走，但是大眾等對于低端市場的看重，卻是很多人不能理解的，畢竟在大家的思維里，高端市場不止代表著銷量，還代表著品牌形象，似乎贏得了這個市場，就是市場和品牌雙豐收。但是其實最不該讓大家忽視的就是很多人都看不上的所謂的“低端”市場，我們來看組數(shù)據(jù)就能看出來，2018年全年，吉利品牌的銷量為138萬多輛，而哈弗品牌的銷量為76萬輛，這兩者的主力車型價位都在10萬這個區(qū)間，兩者銷量相加，已經(jīng)比合資廠商里面的王者一汽大眾2018年的銷量202萬輛還要多。

我們不得不說，入門級市場是一個非常龐大的市場，盡管看起來單車的利潤率相比中高端市場有所減少，但是在巨大的銷量面前，占領(lǐng)這一塊市場對于廠商而言依舊是一件非常有動力的事情，其實大眾不是第一個覬覦這個市場的合資品牌，也不會是最后一個。在大眾之前，已經(jīng)有一個很成功的先例——寶駿，作為上汽通用旗下的子品牌，寶駿在2018年取得了88萬輛的銷量好成績，而生產(chǎn)寶駿的廠商上汽通用五菱在2018年更是取得了135萬輛不俗戰(zhàn)績。

應(yīng)該說，寶駿在中國市場取得的巨大成功成為了刺激大眾邁出成立捷達子品牌這一步的催化劑，在巨大的市場面前，寶駿都能夠如此成功，在中國市場上無人能敵的大眾更沒有理由會失敗了。其次，大眾在2019年作出這個重大的決定也是有其深刻背景原因的，在剛剛過去的2018年，中國的汽車市場第一次出現(xiàn)了銷量下降的情況，這在改革開放以來中國的汽車市場上還是頭一次。

這樣的一個數(shù)據(jù)背后其實就意味著隨著中國經(jīng)濟的轉(zhuǎn)型，中國的汽車市場也在轉(zhuǎn)型，中國汽車行業(yè)的快速增長已經(jīng)一去不復(fù)返了，本來在市場的快速發(fā)展時期，無論是以大眾為首的合資品牌，還是以吉利為首的自主品牌，只要守好自己的一畝三分地就可以取得不錯的成績，隨著整個市場的前進與發(fā)展，他們各自所在的細分市場也會跟著發(fā)展起來。

但是，一旦蛋糕做好了，這個時候大家考慮的就是怎么分蛋糕的問題了，在市場轉(zhuǎn)型的大背景下，自主品牌力求占據(jù)中高端市場，而大眾們卻通過成立子品牌等形式來攻占入門級市場以謀取未來發(fā)展的行為就讓人可以理解了。其實無論是大眾向下也好，還是自主向上也罷，各家廠商在競爭越來越激烈的市場環(huán)境下做決策是都會更加的深思熟慮，因此他們的行為都不是所謂的“逆勢而為”。