看了下類似回答都沒有說到重點上面去滴滴車險只是忽悠車主的一個新花樣所謂的車險保障車主和乘客權(quán)益根本不是重點發(fā)生交通事故有多少是純粹單方面事故?難道你開車帶乘客會這么坑?沒事撞樹撞墻玩么，百分百九十九的交通事故都是撞了其他車輛行人造成的因為滴滴車險的投保人基本都是私家車主這些車輛行駛證上面性質(zhì)標注的很明顯非營運性質(zhì)在車輛沒有辦理網(wǎng)約車證件沒有轉(zhuǎn)變行駛證為營運性質(zhì)之前是沒有資格轉(zhuǎn)為營運車輛購買營運保險的非營運性質(zhì)車輛從事營運性質(zhì)滴滴帶客盈利碰撞第三方車輛行人造成第三方財產(chǎn)人員嚴重損失的私家車購買的三者險商業(yè)險保險公司對這塊是可以依法拒賠的包括滴滴快車專車順風車都是如此你指望私家車帶客營運過程中出現(xiàn)交通事故造成第三方車輛行人出現(xiàn)大額損害和賠償時滴滴會先行墊付第三方損失或者滴滴車險賠償么?根本不可能的滴滴墊付只墊車內(nèi)車主和乘客的損失第三方是不管的滴滴車險也是不管這一塊的。

1、滴滴出行客戶端的車險怎么樣？

2、請問新車跑滴滴，對車險有影響嗎？

網(wǎng)約車「資質(zhì)」決定車險是否能生效知識點：網(wǎng)絡(luò)預約出租車是「網(wǎng)約車」的全稱在網(wǎng)約車普及初期，由各大公司研發(fā)的APP對于從業(yè)車輛沒有任何限制，同時對于從業(yè)人員也沒有管控，結(jié)果造成了太多人將網(wǎng)約車理解為「可從事的副業(yè)」，私家車只要想?yún)⑴c就能參與。然而這是在管理尚未跟進的階段，各大網(wǎng)約車公司對《運輸管理條例》的曲解，因為沒有任何車輛可以在「未獲得資質(zhì)認定」的前提下參與客運，于是問題就接踵不斷的出現(xiàn)了，其中最突出是“車險拒賠”，

車險分類非營運機動車_低收費標準營運機動車輛_高標準收費汽車保險會分為兩大類，保費收取的標準是有很大差異的。因為非營運汽車基本都是家用代步車，年均行駛里程不過「≈10000公里」；用車頻率低則車況必然會更好，同時家用汽車的保養(yǎng)維系也會是高規(guī)格，所以這些車輛出現(xiàn)概率性故障導致碰撞的幾率很低，綜合用車頻率的標準則潛在風險系數(shù)更低，車險費用低一些是無可厚非的。

營運汽車（客運類）的行駛里程很夸張，比如傳統(tǒng)巡游出租車的年均里程會超過10萬公里！一年的時間就等于家用代步汽車的“幾乎完整使用周期”，車況會有多差也就不難理解了，而網(wǎng)約車雖然不用「巡游駕駛」，但里程基數(shù)之大也是可以接近年均10萬公里的；所以這些車的車況也不會很好，同時在道路上高頻率的通行自然會有更高的風險系數(shù)，所以此類車的保費必然會高一些。

網(wǎng)約車