17年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤達(dá)到127.16億元。若不是中鐵總鐵保京滬高鐵的虛假盈利，將京滬高鐵公司上繳的委托營運(yùn)費(fèi)，大提6倍至武廣高鐵公司的上繳水平（武廣高鐵也未繳足），京滬高鐵不是仍年營運(yùn)巨虧上150億元之巨嗎，查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤95.27億元。

1、高鐵一公里耗電幾度？京滬高鐵一年利潤多少？

謝邀。高鐵是電力為動力，任何一點(diǎn)點(diǎn)的位移都需要電力支撐，但是速度不同、載重量不同、軌道坡度不一樣、車輛行駛速度不一樣等等都會導(dǎo)致每公里的耗電量差別巨大。如果按照理想的勻速來計算的的話，時速350公里的高鐵功率8800千瓦（也有一種說法是9600千瓦），每小時耗電8800度（或者9600度）；時速250公里動車組功率4800千瓦，每小時耗電4800度，

這應(yīng)該只是一個概念狀態(tài)下的數(shù)值，實(shí)際運(yùn)行的時候耗電量肯定會有很大的變化，從出發(fā)到中間經(jīng)停再出發(fā)一直到終點(diǎn)，每公里平均的耗電各條線路不同，甚至不同車次也有差異。以工業(yè)用電的電價每度電一塊錢來計算，時速350公里的高鐵每小時電費(fèi)將近萬元，據(jù)說高鐵運(yùn)營的其他成本，也將近一小時萬元。這樣每小時基本的開銷就是兩萬元左右，

查閱資料得知，在這種情況下，2016年京滬高鐵運(yùn)輸收入為263.08億元，利潤95.27億元。2017年京滬高鐵運(yùn)輸收入為295.95億元，利潤達(dá)到127.16億元，2014-2017年四年時間內(nèi)收獲利潤共計311.7億元。題主將這兩個問題并列，似乎是在暗示高鐵的直接運(yùn)營成本和利潤之間的關(guān)系，其實(shí)這只不過是在說運(yùn)營的直接成本，如果算上機(jī)車研發(fā)和車體建設(shè)、路軌建設(shè)和站房建設(shè)的資金的話，一條高鐵要收回成本、要盈利，即便在每天都滿負(fù)荷的情況下，也都還是需要很長時間的，

2、高鐵要達(dá)到多少客流量才能盈利？

高鐵的效益只與客流密度和票價兩個指標(biāo)相關(guān)，與客流量基本無關(guān)。試想，京廣高鐵長達(dá)2298Km，能與長僅130余Km的廣深高鐵去km去比客流量嗎？若中國的高鐵能達(dá)到國際鐵路聯(lián)盟認(rèn)定目前仍是唯一盈利的日本東海道新干線的水平，既客流密度（每km線路的客流量）是我京滬高鐵的2.5倍，票價是我京滬高鐵的5倍，才有盈利的可能！可我們白菜價的高鐵票價（僅國際水平的零頭），居然還有一大批人在抄著京滬高鐵的虛假盈利！若不是中鐵總鐵保京滬高鐵的虛假盈利，將京滬高鐵公司上繳的委托營運(yùn)費(fèi)，大提6倍至武廣高鐵公司的上繳水平（武廣高鐵也未繳足），京滬高鐵不是仍年營運(yùn)巨虧上150億元之巨嗎？京滬高鐵永遠(yuǎn)能真正盈利嗎？中國要實(shí)現(xiàn)少數(shù)繁忙高鐵真正盈利，唯一的出路是高鐵票價必須大提3倍以上，并保持目前客流穩(wěn)定增長的態(tài)勢！這可能嗎？。