（1）高鐵工程造價(jià)較低（2）高鐵的運(yùn)營(yíng)成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。高鐵的運(yùn)營(yíng)速度最高為481.2km/h，試驗(yàn)速度是574.8km/h，是法國(guó)高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)，什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過(guò)電磁力推動(dòng)車輛運(yùn)行的交通工具。

1、什么是磁懸浮列車？和高鐵有什么不同?。?/strong>

（德國(guó)Transrapid09磁浮列車）作為鐵路工程師，我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。1、什么是磁懸浮列車磁浮列車是利用電磁力讓車體懸浮在軌道之上，并通過(guò)電磁力推動(dòng)車輛運(yùn)行的交通工具，磁浮列車在運(yùn)行過(guò)程中不與地面接觸，消除了輪軌系統(tǒng)才有的摩擦阻力，可以達(dá)到很高的速度。磁浮列車的速度差異很大，時(shí)速小于120公里的屬于低速（常速）磁?。粫r(shí)速大于120公里但是小于200公里的中速磁??；時(shí)速大于200公里但是小于350公里屬于高速磁??；當(dāng)時(shí)速大于350公里的時(shí)候就劃歸到超高速磁懸浮范疇，

一般在城市軌道交通領(lǐng)域，中低速磁懸浮技術(shù)是最佳的選擇。2、磁懸浮列車的特點(diǎn)（時(shí)速603公里的日本高速磁浮列車）磁浮列車最大的特點(diǎn)是在運(yùn)行過(guò)程中不存在輪軌系統(tǒng)所無(wú)法消除的摩擦阻力，只剩下空氣阻力，運(yùn)行速度可以超過(guò)400km/h，甚至可以達(dá)到600km/h，比如德國(guó)的超高速磁浮列車的運(yùn)行速度就超過(guò)了430km/h，而日本的超高速磁浮列車的最高速度記錄是603km/h。

磁浮列車可以達(dá)到很高的速度，但是投資大，商業(yè)運(yùn)營(yíng)不太成功，3、磁浮列車的應(yīng)用（長(zhǎng)沙中低速磁浮列車）超高速磁浮列車技術(shù)目前比較成熟的國(guó)家是日本和德國(guó)，但是全世界進(jìn)行商業(yè)運(yùn)營(yíng)的只有上海磁浮交通這一家，是徹頭徹尾的賠錢貨，采用的是德國(guó)技術(shù)。我國(guó)目前也在研發(fā)超高速磁浮列車，研究方案已經(jīng)通過(guò)了專家評(píng)審，相對(duì)于超高速磁浮而言，中低速磁浮列車的用途更加廣泛，目前韓國(guó)、日本和中國(guó)都有成功的商用先例，挺成功的。

比如中國(guó)長(zhǎng)沙的中低速磁浮和北京的S2線中低速磁浮，都挺受歡迎的，4、高速鐵路的特點(diǎn)（日本的高鐵E5系列動(dòng)車組）高速鐵路是采用輪軌系統(tǒng)的交通工具，修建客運(yùn)專線，在上面跑動(dòng)車組。高鐵的運(yùn)營(yíng)速度最高為481.2km/h，試驗(yàn)速度是574.8km/h，是法國(guó)高鐵在2007年創(chuàng)造的，高鐵與超高速磁浮列車相比，具有如下優(yōu)點(diǎn)：（1）高鐵工程造價(jià)較低（2）高鐵的運(yùn)營(yíng)成本低（3）高鐵可以聯(lián)網(wǎng)互通。

2、高鐵軸承的技術(shù)含量在哪里？

軸承，看起來(lái)簡(jiǎn)單，實(shí)則復(fù)雜，首先，它要求三圓，外套圓，滾珠圓，內(nèi)套圓。想想，某國(guó)的圓珠筆珠，類比一下就明白了，加工不行，其次是材料，這個(gè)材料不僅僅要耐磨，還要自潤(rùn)滑，看看我們的電腦上的風(fēng)扇，也有自潤(rùn)滑的，幾個(gè)月過(guò)去就嘩嘩的響，材料不行，德國(guó)日本的技工都是祖?zhèn)鞯?，父子相傳，不教別人，企業(yè)對(duì)工匠們畢恭畢敬，某國(guó)學(xué)徒期都沒(méi)有，瞧不順眼立馬開(kāi)除，組裝擰螺絲還行，軸承就算了，企業(yè)文化不行。