為什么中國高鐵站多修建在城市外圍，而不是市中心。中國最便利的高鐵站非上海虹橋站莫屬，上海虹橋站的問題，在中國高鐵站里絕非孤例，中國大部分高鐵站都在城市邊緣或是遠(yuǎn)郊，前往高鐵站的交通并不便利，中國高鐵站的交通問題的確相當(dāng)嚴(yán)重，中國高鐵站的選址受到了哪些因素影響。

1、桂林為什么修好幾個(gè)高鐵站？

說白了，就是沒錢！桂林錯(cuò)過了一次提升城市經(jīng)濟(jì)的機(jī)會(huì)，貴廣線和湘桂線交叉處，為什么不能修一個(gè)樞紐型的大型高鐵站？這樣乘客們換乘高鐵就可以直接在站內(nèi)換乘了，而不是從桂林北出來，跑到桂林西去坐車！說白了，桂林沒錢去建這種大型的樞紐站，上面也不會(huì)給錢你桂林來建，當(dāng)時(shí)建設(shè)南寧東站要多少億，怎么可能把錢投給桂林建大型樞紐站，這樣南寧鐵路局直接改名叫桂林鐵路局好了。

所以把之前桂林北這個(gè)舊站修補(bǔ)一下用就好，前期貴廣線往來的車輛在桂林都要耽誤半小時(shí)，因?yàn)楣鹆直闭静辉谫F廣線的正線上，高鐵要繞圈進(jìn)入桂林北再繞圈出去，整個(gè)行程要耽誤半小時(shí)，要知道，貴陽到整個(gè)行程才五小時(shí)不到六小時(shí)，所以當(dāng)時(shí)不?？抗鹆直钡暮袈暫芨?！桂林西是一個(gè)補(bǔ)償型的方案，它就位于貴廣線的正線上，大家在12306上查一下，凡是到貴陽的高鐵，停靠的都是桂林西，沒有桂林北，明白了嗎？桂林北是廣鐵開行的旅游線路專用站，很多終點(diǎn)和起點(diǎn)是桂林北的高鐵都是廣鐵集團(tuán)的，而不是南寧鐵路局的，大家可以查一下比例，有趣吧更多的東西大家可以去百度貼吧里的貴廣高鐵貼吧看看，桂林高鐵站這個(gè)問題，對(duì)于桂林人來說，其實(shí)是一個(gè)很傷心的問題，桂林的經(jīng)濟(jì)這么多年始終沒什么大發(fā)展，市民工資水平兩三千元，沒什么好驕傲的，

2、為什么安徽修那么多的高鐵？

我來回答，首先看看中國地圖，那里就有答案，不是國家偏向安徽省，地理位置太重要了，通向全國各地必經(jīng)之路，雖然安徽省經(jīng)濟(jì)不怎么樣！但是這玩意不能跟沿海城市比，不但不能比，而且根本不能那樣干，干了就后悔，因?yàn)榘不帐‘a(chǎn)糧呀！都干工廠，那就是壞事，糧安天下，安徽省犧牲一點(diǎn)經(jīng)濟(jì)，也不能大量建工廠。這一點(diǎn)安徽省就值得點(diǎn)贊，

3、高鐵站為什么感覺建的都那么偏遠(yuǎn)？

截至2016年底，中國高速鐵路營業(yè)里程已達(dá)2.2萬公里。多少得益于中國航空業(yè)惡名昭著的延誤率，高鐵已成為人們出行的重要選擇，然而，高鐵雖少有延誤，但從市內(nèi)去高鐵站花的時(shí)間卻未必少于趕飛機(jī)。去過巴黎、柏林、東京等地旅行的人們，一定會(huì)對(duì)其高鐵站選址之便捷和無縫換乘印象深刻，而中國大部分高鐵站都在城市邊緣或是遠(yuǎn)郊，前往高鐵站的交通并不便利。

城市邊緣的車站會(huì)帶來什么結(jié)果？中國高鐵站的選址受到了哪些因素影響？什么樣的條件才能促成高鐵直通市中心？偏遠(yuǎn)的中國高鐵站高鐵在不同時(shí)代不同國家有不一樣的定義，一般而言，是指「最高速率」超過250-350公里/小時(shí)的鐵路，高鐵的速度雖遠(yuǎn)不如飛機(jī)，卻顯著高于汽車，其競爭力在于中、近距離出行。歐美研究者認(rèn)為，由于機(jī)場普遍設(shè)立在城市邊緣，而高鐵站一般位于城市中心，乘飛機(jī)出行者往返機(jī)場和值機(jī)安檢所需時(shí)間遠(yuǎn)長于高鐵，因此高鐵在700公里以內(nèi)的出行具有顯著競爭力，

但在2017年1月發(fā)表的一份研究中，來自同濟(jì)大學(xué)、中國城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究院與上海城市規(guī)劃設(shè)計(jì)研究所的三位研究者指出，即便是虹橋站，其選址與交通也極大影響了高鐵出行的效率。▍PanHaixiao,YeSongandChenMinglei.\

▍位于市中心的法蘭克福高鐵站然而在中國，這個(gè)數(shù)字恐怕很難成立。因?yàn)橹袊哞F站選址同樣也遠(yuǎn)離市中心，排除延誤因素，趕高鐵所需時(shí)間并不顯著低于趕飛機(jī)，中國最便利的高鐵站非上海虹橋站莫屬，這座2010年建成的新式高鐵站，位于上海市中心以西約15公里，由兩條地鐵貫通，普遍被認(rèn)為是中國最成功的交通樞紐。