總的來(lái)看，吉利對(duì)于沃爾沃汽車的收購(gòu)無(wú)疑是成功的。吉利收購(gòu)沃爾沃不止利于提升自己的品牌形象，也有更多的機(jī)會(huì)去借鑒沃爾沃的車身安全和底盤調(diào)教技術(shù)，但這個(gè)時(shí)候吉利是不能用沃爾沃技術(shù)的，然后吉利和沃共同研發(fā)了CMA模塊化平臺(tái)，這個(gè)平臺(tái)其實(shí)可以看做是之前SPA的精簡(jiǎn)版，而CMA會(huì)誕生沃爾沃緊湊及以下的車型吉利則是領(lǐng)克.而領(lǐng)克的發(fā)動(dòng)機(jī)也是沃爾沃的.第三步是最狠的吉利和沃爾沃建立合資公司共同持股一半，吉利和沃爾沃技術(shù)完全共享也就是吉利日后使用沃爾沃技術(shù)沒(méi)有任何障礙，雖然協(xié)議指出技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)任然歸開(kāi)發(fā)方，但大家都有共同使用權(quán)。

1、吉利收購(gòu)沃爾沃，是不是意味著也收購(gòu)了沃爾沃的汽車技術(shù)呢？你怎么看？

吉利收購(gòu)沃爾沃不止利于提升自己的品牌形象，也有更多的機(jī)會(huì)去借鑒沃爾沃的車身安全和底盤調(diào)教技術(shù)。事實(shí)的卻如此！蛇吞象的故事引發(fā)無(wú)數(shù)人的吐槽，或是諷刺，但是從側(cè)面也無(wú)疑給吉利帶來(lái)了不可估量品牌推廣效益，從此，吉利開(kāi)啟了向技術(shù)和品質(zhì)蛻變的征程，但是吉利很謹(jǐn)慎，給予了沃爾沃絕對(duì)獨(dú)立的自主發(fā)展空間，不在運(yùn)營(yíng)管理，新產(chǎn)品研發(fā)等方面有任何影響這也是保證沃爾沃的品牌正統(tǒng)技術(shù)！吉利博瑞的上市，是沃爾沃技術(shù)介入吉利汽車的絕佳開(kāi)端，2016年，出自沃爾和吉利聯(lián)合打造kf平臺(tái)，采用沃爾沃s60的底盤和主動(dòng)安全技術(shù)，并具有高剛性的博瑞激情上市，

2、吉利收購(gòu)沃爾沃之后的現(xiàn)狀如何？

2017年的吉利算是國(guó)內(nèi)汽車業(yè)內(nèi)的并購(gòu)達(dá)人，相繼收購(gòu)寶騰汽車、豪車品牌路斯特，美國(guó)飛行汽車公司等，年底則是斥資38億美元入股沃爾沃集團(tuán)，這是七年前吉利全資全資收購(gòu)沃爾沃汽車后的又一大手筆?？偟膩?lái)看，吉利對(duì)于沃爾沃汽車的收購(gòu)無(wú)疑是成功的，從吉利來(lái)看，沃爾沃在品牌、安全性能及環(huán)保等領(lǐng)域的頂尖技術(shù)、海外渠道等方面都是國(guó)內(nèi)汽車品牌所欠缺的。

而在全球化趨勢(shì)下，閉門造車或者單純的走合資路線顯然對(duì)于做強(qiáng)自己的汽車工業(yè)受益有限，在收購(gòu)沃爾沃后，吉利就穩(wěn)步推進(jìn)雙方在汽車平臺(tái)化架構(gòu)方面的合作，比如2013年合作成立研發(fā)中心，并進(jìn)行深度產(chǎn)品研發(fā)；而在技術(shù)方面，在動(dòng)力總成及發(fā)動(dòng)機(jī)等一些零部件協(xié)同上，吉利也獲得了不少支持，包括供應(yīng)商的協(xié)同與合作等。而沃爾沃也通過(guò)入股吉利旗下高端品牌LYNK