現(xiàn)在日本針對支線飛機，就在開發(fā)MRJ飛機，這款中型飛機已經獲得400-600架的訂單，如果在美國試航通過進入量產，未來日本制造大飛機的計劃或許會放上日程。日本要制造大飛機需要巨大的研究經費，但是制造大飛機需要市場，日本國內市場的需求不能收回‘大飛機的開發(fā)費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。

1、為什么日本沒造大飛機？

日本問題交給日本問題專家橋本回答。本次問題是：日本是老牌資本主義發(fā)達國家，工業(yè)實力雄厚，科技十分發(fā)達處于世界一流水平，可就是這個工業(yè)強國卻造不出大型飛機，日本的汽車發(fā)動機享譽世界，可卻在飛機發(fā)動機上范了難題，日本飛機的難題就是造不出“心臟”，只能向美國進口。日本能造出飛機，但卻造不出像空客和波音那樣的大型飛機，

日本不是沒有制造飛機，日本有制造飛機的能力，就在二戰(zhàn)期間，日本就曾經制造出運輸機以及戰(zhàn)斗機，戰(zhàn)前日本三菱重工就一直具有制造飛機的能力。戰(zhàn)后，因為日本的戰(zhàn)爭罪，戰(zhàn)勝國美國禁止日本在7年內制造飛機，直到1952年這個規(guī)定因為朝鮮戰(zhàn)爭才解除，日本航空自衛(wèi)隊的C-1,C-4運輸機就是大型飛機，但不是民用飛機。

現(xiàn)在日本制造飛機整機民用都是小型的螺旋槳飛機，大型飛機沒有制造，大型飛機的零部件卻是一直在制造，如B-767的機身就是日本制造，為何波音公司選中日本制造機身，因為日本制造的機身表面圓度精度高，看上去很光滑，。實際上，光滑不是外表好，而是具有減少空氣阻力的作用，美國波音公司的客機所有的椅子也使日本制造，使用日本的皮革，這成為波音公司指定日本制造的最早零部件。

此外，計數(shù)器，計算機零部件，以及系統(tǒng)等也是日本制造，如果把日本制造的零部件全部組裝起來，大約40%的波音飛機零部件是日本制造。這些零部件的設計全部是美國公司，日本每制作一個零部件都要向美國設計方支付設計費用，專利費用，日本要制造大飛機需要巨大的研究經費，但是制造大飛機需要市場，日本國內市場的需求不能收回‘大飛機的開發(fā)費用，而要向世界銷售，按照日本目前的影響力也是非常困難。

如化費1000億日元（10億美元）開發(fā)大飛機，一架飛機的銷售價格上還要加1億日元的利潤，美國這么市場，道格拉斯，洛克希德公司都退出，所以真正掌握大飛機市場的只有波音與空客。空客也是全歐洲的公司齊心協(xié)力才制造出大飛機，如引擎，機身都是各個國家的協(xié)作，有人說日本可以制造出汽車，也可以制造出飛機，其實在美國銷售的日本車是日本的美國法人制造出，按照法理是在美國制造出的美國車。

這樣美國沒有設置關卡，但是飛機不同，不能在美國本土制造，美國絕對不會辦法運營證，這樣就算研發(fā)出來也很難銷售。所以，現(xiàn)在日本最好的措施就是制造零部件，當零部件達到一定高比例，就可以嘗試制造大飛機，現(xiàn)在日本針對支線飛機，就在開發(fā)MRJ飛機，這款中型飛機已經獲得400-600架的訂單，如果在美國試航通過進入量產，未來日本制造大飛機的計劃或許會放上日程。

2、大型運輸機只是比普通飛機更大一些，為什么那么難研發(fā)？

軍用的運輸機實際上要比普通的商用飛機復雜很多，哪里是你說的“只是比普通飛機更大一些”呢？我現(xiàn)在能夠想到的就包括“起降性”和“操縱性”兩個方面，會大大提高軍用運輸機的研發(fā)難度，1，起降性能要求高。大型運輸機都是有軍事用途的，不是說跟普通客機一樣，想要多長跑道有多長的跑道、旁邊還有各種輔助措施幫助你安全降落，有些時候戰(zhàn)地機場就是那么短的跑道，甚至于還不能保證跑道本身的質量（比如說上圖的軍用運輸機就被要求在簡易沙石地機場上起降），

在某些特殊情況下，跑道還要更短、起降條件還要更加惡劣（比如說下面這張圖就是加裝了火箭推進器的特種運輸機，當時是為了營救人質用的）。所以說為了滿足高強度的起降要求，所以機體的強度要做額外的設計，飛機發(fā)動機也有特殊的要求，實際上，如果是普通的客機的話，這種強度的起降早就讓飛機散架了，2，操縱性能要求高，不同的飛機有不同的操作要求，比如說飛機的爬升率最高只能多少，如果超過了這個限度，那么飛機就會出現(xiàn)危險。