我認(rèn)為這是可接受的，前期投入成本，中間運營成本等都是比較大的付出，而漲價其實漲幅并不大。一毛錢沒漲價的情況下，鐵路工人工資要漲，物價要漲，這么運輸一定是虧本的，那么這個虧本到底是誰在彌補這個虧空呢，近年火車線路增加了很多，車次也增加了很多，但是往年火車票都是沒有漲過的，就算是漲也是小幅度漲，直到今年才開始出特別明確的書面通知。

1、火車票有時會漲價，你怎么看？

漲價是必然趨勢。近年火車線路增加了很多，車次也增加了很多，但是往年火車票都是沒有漲過的，就算是漲也是小幅度漲，直到今年才開始出特別明確的書面通知，我認(rèn)為這是可接受的，前期投入成本，中間運營成本等都是比較大的付出，而漲價其實漲幅并不大。舉一個簡單的例子，去年打算去一趟廈門玩，深圳出發(fā)的動車票價150，種種原因沒有去成，今年決定去的時候發(fā)現(xiàn)車票漲到了180，

2、中國火車票站票和硬座一個價，你怎么看？

合理。因為中國的客運，首先是滿足能不能走到，其次是廉價，第三才是舒適，為什么？我舉個例子。從武漢到我老家棗陽，硬座是40塊錢，你知道不知道這個價格是從什么時候開始的？我1999年上大學(xué)，1999年就是這個價格，到今天快20年了，一毛錢都沒有漲，可是一毛錢沒漲價的情況下，鐵路工人工資要漲，物價要漲，這么運輸一定是虧本的，那么這個虧本到底是誰在彌補這個虧空呢？答案：貨運火車。

我們雖然近一些年進行了大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，但是比起發(fā)達國家，比如說美國，還是差得遠，美國早在1916年的時候，整個國家鐵路里程40萬公里，后來實在用不著，拆了一半，現(xiàn)在還有22萬公里，中國到現(xiàn)在12萬公里，你就知道差了多少，所以盡管中國大大加強了基礎(chǔ)建設(shè)，大大增強了鐵路里程，但是整個鐵路的負(fù)荷，尤其是在春節(jié)期間，還是不堪重負(fù)的。

但是中國人太多，又不能過分的發(fā)展私家車，因為私家車會造成公路癱瘓，這幾年私家車變多，公路堵成什么樣子，大家也看得到，而且私家車排放什么的都是問題，環(huán)境污染嚴(yán)重，運力遠不及公共交通系統(tǒng)，同時中國還有大批的比較貧窮的人，他們需要廉價并且可靠的運輸。社會主義這四個字，平時你是瞧不出來的，但是在真正惠及到整個人民的基礎(chǔ)建設(shè)上，那就不一樣了，比如說去過歐洲的人都知道歐洲的通信建設(shè)是落后的，出城沒多久，就沒有信號了，你在中國往大山里開一百多里還有信號，那么問題來了，鐵塔公司在這么偏遠的地方建設(shè)基站，難道不虧本嗎？虧啊，虧也的建，大山溝的人也有享受現(xiàn)代通信的權(quán)利，

3、火車票漲價是否能解決春運問題？

大部分高收入都去坐飛機了。也就只能割割低收入人群的韭菜了，話說，直接漲個幾千塊，絕對能解決春運問題，人都買不起，不用出去打工了，就沒春運了，多好，反正你是壟斷企業(yè)，說啥是啥，我們也沒辦法反抗。就像廣州的停車費，一大堆磚家跳出來，漲了一定可以治堵，什么至少減少百分之三十車流，事實呢？漲了一大截，照樣堵，沒什么改善？這個時候，磚家呢？早就拿錢跑了。