大家都知道降價的時候是幾分錢幾分錢的降，而漲價的時候是幾毛錢幾毛錢的漲，面對這樣的結果，我們又能如何。我們就按一桶原油扣除煉油成本后能出產(chǎn)85%的成品油，也就是能夠生產(chǎn)出118公斤成品油，按照0.8公斤每升，那就是147.5升，成品油的利潤是個秘密，我們就以物流成本，運營成本以及中間各個環(huán)節(jié)的利潤總共加起來為1元計算，則20美元一桶原油時零售價3.75元，40美元時5.58元每升。

1、國際原油價格70美元時，有些加油站賣7.4每升，如油價突破100美元，那得賣多少錢一升？

其實我們現(xiàn)在在討論這個問題，已經(jīng)毫無意義了。即便是我們在發(fā)聲，再反對，其結果不還是漲價嗎，又有誰會關注我們的想法呢，兩桶油不是照樣還是繼續(xù)上漲嘛！我們根本左右不了油價。與其左右不了，那就隨它去吧，加的起油呢，就開車出行，加不起，那只能把車停了。我所盼望的不是降價，大家都知道降價的時候是幾分錢幾分錢的降，而漲價的時候是幾毛錢幾毛錢的漲，面對這樣的結果，我們又能如何？兩桶油接著漲吧。

2、現(xiàn)在原油20美元一桶國內5.5元每升，當原油漲到40美元時汽油會是多少錢？

如果按國內油價機制，現(xiàn)在20美元/桶，國內油價5.51元/升，可以肯定的是汽油價格不會再降了，地板價按40美元/桶，超額利潤上交國庫。所以理論上來講漲到40美元，按現(xiàn)在油價機制，還是5.51元/升，如果說，油價降到3元/升，那么汽車銷售會不會迎來高峰？汽車企業(yè)以及上下游行業(yè)會不會迎來小春天？如果說，油價降到3元/升，物流運輸成本會不會降低？成本低，產(chǎn)品價格會不會下降？特別是民生相關的，運輸成本戰(zhàn)了很大比例。

3、現(xiàn)在國際原油幾乎不要錢了，為什么國內油價還是5、6元/升左右？

國際油價暴跌，甚至期貨合約價格出現(xiàn)了負值，達到-37.63美元/桶，此時，國內車主可就不樂意了，為何國際油價跌為負數(shù)了，可自己加油還得5元多??！其實，這一切的原因，核心就兩個字——“制度”，也是我常說的“游戲”規(guī)則！2016年初，國際油價也曾一度跌到20多美元。而恰恰在那個時候，發(fā)改委對國內成品油調價機制做出了調整，增加了“價格保護機制”，

簡單的來說就是：國內油價與國際油價接軌，且“十個工作日一調整”；設定“保底價”和“限高價”。出于保護國內石油產(chǎn)業(yè)和消費者的原因，一旦國際油價低于40美元（或高于130美元）時，國內油價便按保護價單獨計算，與國際油價脫軌，國際油價在40美元~130美元之間，如實調整。2020年，國際油價再一次跌破40美元大關，甚至一度還跌至20美元以下，

此時，觸發(fā)了價格保護機制，國內油價一直維持在5元多不變！這個就是國內油價一直不下調、也沒法下調的原因所在，因為“游戲規(guī)則”，就是這么制定的！機制本身并沒有錯，但可以不斷完善、改進和調整這個問題，我們不去深入探討！2016年，誰能想到2020年，國際油價會“跌成狗”呢，還長期保持低位。就如中行原油寶設計之初，那些“專家”不可能會料想到，有一天期貨合約價格還能跌為負數(shù)！這些都是人力難以預知的！不過，成品油調價機制，是否也應該隨市場變化而做出一些調整呢！比如，保護價格由40美元調低至35美元、30美元，縮短調價周期至5個工作日，

4、如果國際原油再漲到147美元一桶的話，國內油價將達到多少？

細化計算：1、資源稅。資源稅的核算，按原油實現(xiàn)銷售價格的5%從價計征，按147美元/桶計算，匯率按當前中間價6.5，即475.3元/桶，每桶原油需要繳納資源稅955.5*5%=47.78元；每噸約合7.40桶，即一噸原油價格955.5*7.4=7070.7元/噸，合每噸原油交納資源稅7070.7*5%=353.54元（或者47.78元/桶*7.4桶/噸=353.54元），但由于每噸原油大約可加工汽、柴、煤油0.65噸（產(chǎn)量系數(shù)，不含其它化工品），汽、柴、煤油約分配84%資源稅，則每噸汽油的資源稅的計算結果為353.54×0.65×84%=193.03元，而每噸汽油折合1351升，則每升汽油含資源稅193.03/1351=0.143元。