中國郵電也給中國人民帶來了很多的通信電報包裹匯款等服務方便，中國人不能忘記一一中國郵電。有更多的站點取消，也有許多的站點停運車次，給小地方的人們帶來很多的不便，他們出門的不方更加劇了這些地方的落后跟不上時代的發(fā)展，可如今中國鐵路也進行了不斷改革，中國鐵路路網(wǎng)不斷完善、擴展，高速鐵路建設日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。

1、對高鐵設計師楊國偉說的：高鐵上為什么不賣方便面，怎么理解？

我也不想理解，我一個窮人，也不做高鐵，理解它干嘛？我也做不起，就不去做，做普通列車，還便宜，臥鋪可以休息好，又能讓我領略沿途的風光，急不來的。列車不賣方便面，就不賣吧！沒說不讓吃，要是規(guī)定不能吃方便面，那就不吃吧！理解它說的原理干嘛？那是你設計者的事，我就是一個乘客，再說就算我乘高鐵，不超過一小時，我吃方便面干嘛？就算我長途做高鐵，我吃面包加火腿，不就行了嘛？不生那個氣，氣大傷身??！他說的那套理論，我連細看都沒看，真的不想理解那些無用的理論知識。

2、為什么高鐵客流量這么大還虧損呢？如果民營的話，能扭虧為盈嗎？

不管是國營還是民營，車次一樣，票價一樣，運率一樣，總收入就一樣，要實現(xiàn)扭虧為盈，就要減少成本。對于高鐵來說，改成民營，減少成本，無非就是減員增效，把原來的大家都有一口吃的，改成幾個承包人吃了，隨便打發(fā)一點給雇員，從而鍋里看上去剩余的多了，即盈利了。即所謂甩掉包袱，輕裝上陣，實際上就是把大批鐵路職工甩給了社會，減少了企業(yè)負擔，卻增加了社會負擔而已。

3、高鐵為什么要賣無坐票呢？

“無座票”的產(chǎn)生和存在是取決于市場的需求和運力不足，尤其是在一些熱點路線、或節(jié)假日期間更顯得“一票難求”，所以有限制的增加一部分“無座票”是合情合理的，關鍵是我們既然購了“無座票”就代表自己已認可并切實履行“無座服務”的契約精神，這就是社會的公序良俗，誰都不能輕易違背，否則你必將為此付出代價乃至慘痛的代價，

4、為什么中國鐵路以不盈利為理由大量停運普速慢車和關閉沿線小站，而中國郵政卻沒有停掉偏遠地區(qū)的虧本郵路？

許多人對中國郵政意見大，主要跟當年的中國郵電部門服務態(tài)度分不開。但是中國郵電也給中國人民帶來了很多的通信電報包裹匯款等服務方便，中國人不能忘記一一中國郵電，進入改革開放后，中國郵電首先分離出來了中國電信，中國電信又分離出來了中國移動。郵電剩下了中國郵政，再次分離出來了郵政儲蓄銀行，說了這么多，再說中國郵政。

如今中國郵政發(fā)生了重大變革跟過去大不一樣了，已經(jīng)走向企業(yè)經(jīng)營，許多城市人對中國郵政還停留在過去不良印象中，可是對邊遠農(nóng)村、少數(shù)民族地區(qū)、邊疆地區(qū)、革命老區(qū)的人民來說真離不開。許多快遞公司無法送到的地方，中國郵政都能準時送達，總之中國郵政送達全球，可如今中國鐵路也進行了不斷改革，中國鐵路路網(wǎng)不斷完善、擴展，高速鐵路建設日新月異，給許多的中國人帶來了方便快捷。

但是有更多的站點取消，也有許多的站點停運車次，給小地方的人們帶來很多的不便，他們出門的不方更加劇了這些地方的落后跟不上時代的發(fā)展，一家國企就應承擔社會的責任感，國企不是本部門的企業(yè)，而是國家的組成部分，是全體國人的企業(yè)。企業(yè)的發(fā)展方向除了效益，更要有社會效益和社會責任感！中國郵政在這個方面就做得很好，有些村一天也就一兩件最多不到十件的郵件，可他們能風雨無阻翻山越嶺的運到。