建設(shè)客運(yùn)專線，就是分流普通鐵路線路壓力，增加貨運(yùn)班列，加快物質(zhì)交流。為什么高鐵只有客運(yùn)，而沒(méi)有貨運(yùn)，回頭用這樣的設(shè)計(jì)做貨運(yùn)是否可行呢，貨運(yùn)要求體積大，一個(gè)平板是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度，再加上流線外型是否可行呢，（重載鐵路）重載，就是希望火車?yán)浽蕉嘣胶?，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬(wàn)噸。

1、為什么高鐵不開(kāi)通貨運(yùn)？

為什么高鐵只有客運(yùn)，而沒(méi)有貨運(yùn)？我來(lái)回答一下這個(gè)問(wèn)題。因?yàn)檫@牽扯到了我國(guó)、甚至是世界鐵路的發(fā)展模式，總結(jié)起來(lái)有三條：高速、重載和信息化，高速，就是希望火車跑得越快越好，所以我們要發(fā)展高速鐵路，縮短時(shí)空，打破過(guò)去用時(shí)間換取空間的模式，讓旅客們乘車出行不再痛苦、不再壓抑、不再難熬，不再崩潰。高速鐵路解決的是旅客出行時(shí)間和舒適度問(wèn)題，

（重載鐵路）重載，就是希望火車?yán)浽蕉嘣胶?，所以我們要發(fā)展重載鐵路，一次從能拉3000噸，發(fā)展到拉5000噸、10000噸，到現(xiàn)在大秦鐵路一列火車能夠拉2萬(wàn)噸。讓火車?yán)浽嚼蕉嘤袃蓚€(gè)辦法，一個(gè)是多掛幾節(jié)車廂，現(xiàn)在的重載鐵路列車的編組已經(jīng)達(dá)到了100多節(jié)；另一種辦法是提高單個(gè)貨車的軸重，軸重越大，單車?yán)呢浽蕉?，這個(gè)很好理解，軸重就相當(dāng)于貨車的腿，越粗壯的腿，才能拉越重的貨，

像煤炭和石油、機(jī)械設(shè)備等大宗貨物對(duì)運(yùn)輸時(shí)間的要求是不高的，通過(guò)火車運(yùn)輸沒(méi)必要跑的太快，并且一列火車載重量多達(dá)5000噸甚至2萬(wàn)噸，也不能開(kāi)得太快，否則由于慣性作用，一旦行車遇見(jiàn)問(wèn)題，想要立刻剎車停下也辦不到（參考公路上出事的大卡車，就會(huì)一清二楚）。所以，普通貨車或者重載鐵路貨車最高運(yùn)行速度是每小時(shí)80至120公里，

2、高鐵線路為什么沒(méi)有貨運(yùn)列車？

高鐵線路，尤其是時(shí)速300公里的線路，別說(shuō)貨運(yùn)列車，即便是傳統(tǒng)模式的普速客車都不能上，只能上動(dòng)車組運(yùn)行，一方面速度差太大會(huì)影響整條線路的效率，而且高鐵線路站間距離普遍較遠(yuǎn)，更重要的原因是高鐵線路對(duì)鋼軌和路基的要求非常高，如果重車經(jīng)常在上面跑，對(duì)鋼軌和路基都會(huì)產(chǎn)生較大的損耗，對(duì)動(dòng)車組高速運(yùn)行產(chǎn)生安全隱患。

目前雖然也準(zhǔn)備搞貨運(yùn)的高速動(dòng)車組，但即便投入使用也只能是運(yùn)送一些比較輕便的貨物，而那些比較重的貨物還是只能通過(guò)普通貨車進(jìn)行運(yùn)送，再說(shuō)了不趕時(shí)間的貨物也用不著通過(guò)貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)送，像那些快遞倒是很適合高鐵的貨運(yùn)動(dòng)車組運(yùn)送，有時(shí)候比如雙十一這些大量網(wǎng)購(gòu)之后的時(shí)間段，一些客運(yùn)動(dòng)車組不也拿去運(yùn)送過(guò)快遞嗎，比如那種每天第一趟壓道的確認(rèn)動(dòng)車組，壓道車不載客正好就可以運(yùn)送快遞，還有一些載客的動(dòng)車組預(yù)留的一些車廂也用于運(yùn)送快遞，

3、鐵路貨運(yùn)能為國(guó)家GDP提供增長(zhǎng)率，高鐵能不能實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)呢？

必須弄清楚一點(diǎn)！中國(guó)高鐵／動(dòng)車，包括全世界擁有高鐵／動(dòng)車線路的國(guó)家，高鐵／動(dòng)車的全稱是：“高速鐵路客運(yùn)專線?！庇涀×耍嚎瓦\(yùn)專線，建設(shè)高速鐵路客運(yùn)專線其主要目的就是解決普通鐵路運(yùn)輸線路客，貨列車混跑的問(wèn)題。高鐵動(dòng)車也可以利用早發(fā)綜合“動(dòng)檢”車組，（不載乘客）搭載少量快遞貨物直達(dá)運(yùn)輸，建設(shè)客運(yùn)專線，就是分流普通鐵路線路壓力，增加貨運(yùn)班列，加快物質(zhì)交流。

過(guò)去沒(méi)有高速鐵路，逢年過(guò)節(jié)為了保證旅客乘車需要，必須加開(kāi)客車，每開(kāi)行一對(duì)臨時(shí)客車，必須要停開(kāi)三對(duì)貨運(yùn)列車，為的是保障客車正點(diǎn)運(yùn)行和安全，貨物運(yùn)輸有其一定的特殊性要求，貨物體積的不規(guī)則性，重量，長(zhǎng)度等等，貨運(yùn)鐵路運(yùn)輸并不完全需要高速運(yùn)行。減少普通線路客車班次，更利于貨運(yùn)班列快速運(yùn)轉(zhuǎn)，高速鐵路，運(yùn)輸一些快遞輕便貨物已經(jīng)進(jìn)入正常模式，當(dāng)然對(duì)所要通過(guò)高速鐵路列車運(yùn)輸?shù)奈锲肥怯幸恍┮?！?/p>

4、為什么沒(méi)有貨運(yùn)高鐵，是因?yàn)檫\(yùn)輸成本過(guò)高嗎？

高鐵在設(shè)計(jì)開(kāi)始就是客運(yùn)，我們看看高鐵的高度低，車體是流線型的，沒(méi)有任何突出的部分，每個(gè)車廂都有動(dòng)力系統(tǒng)，八卡車廂是整體連接的并沒(méi)有一般車輛的可編組性能，回頭用這樣的設(shè)計(jì)做貨運(yùn)是否可行呢，貨運(yùn)要求體積大，一個(gè)平板是標(biāo)準(zhǔn)集裝箱的寬度，再加上流線外型是否可行呢？貨運(yùn)經(jīng)常是要進(jìn)行編組處理的，因?yàn)闆](méi)車貨物的重量不一樣，放置在什么地方是要調(diào)整的，目的地可能不一樣，最后的掛卡可以在中途脫離火車，在當(dāng)?shù)匦敦浕蛘吒木幗M到別的目的地。