改革的過程不裁員，那改革以后呢。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說過，改革的過程中不會裁員，公司改革職工參股，全員股份制我認為是最好的現(xiàn)代化企業(yè)模式，實踐證明這一種改革保護了各方面利益，特別是保護了企業(yè)職工的利益，高鐵動車上列車員不多，列車長、列車員、乘檢和乘警不會超過十五個人，而綠皮車就多達幾十個人，這個比例要裁員多少人，大家都心知肚明的。
1、各大鐵路局改革為集團公司，會裁員嗎？
暫時不會裁員的，但以后就不知道了。鐵路總公司領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)說過，改革的過程中不會裁員，改革的過程不裁員，那改革以后呢？隨著高鐵動車化，很多綠皮車就會退出歷史舞臺了。高鐵動車上列車員不多，列車長、列車員、乘檢和乘警不會超過十五個人，而綠皮車就多達幾十個人，這個比例要裁員多少人，大家都心知肚明的，再隨著人工智能化購票、進出車站及乘坐高鐵列車，都是指紋識別和面部識別了，也包括購票面部智能識別。
2、公司如果改革，需要員工參加股份制，員工有必要加入嗎？
公司改革職工參股，全員股份制我認為是最好的現(xiàn)代化企業(yè)模式，實踐證明這一種改革保護了各方面利益，特別是保護了企業(yè)職工的利益，企業(yè)改制模式有，資產(chǎn)重組，破產(chǎn)重組，收購兼并，有退有進，無論是那一種模式稍微不慎就會造成資產(chǎn)流失，職工利益受損，基層工人信息不靈，政策吃不透，有些企業(yè)改制是富了方丈，窮了和尚。企業(yè)改制要求職工參股的企業(yè)屬于資產(chǎn)重組，企業(yè)選擇職工參股模式改制后多數(shù)很成功，參股的職工有了雙重身份，既是勞動者，又是投資者，職工與廠長的關(guān)系既是管理和管理的勞動關(guān)系，又同是企業(yè)的主人翁，工人再也不用去給老板打工，經(jīng)濟利益一致了，也不存在了剩余價值剝削理論。
