為什么會(huì)這樣?按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經(jīng)放開了高鐵動(dòng)車票價(jià)定價(jià)管理，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自行定價(jià)。動(dòng)車和高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)的?據(jù)鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、服務(wù)設(shè)施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點(diǎn)等，實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際各條線路和到達(dá)各地的票價(jià)。

1、火車站票和坐票應(yīng)該怎么定價(jià)才合理？

大膽的反問一句，有人會(huì)討論公共汽車、地鐵的站票與座票的票價(jià)問題嗎？有人關(guān)心過鐵路客運(yùn)票價(jià)的上次提價(jià)是什么時(shí)候嗎？又有人試著關(guān)心過，全國(guó)所有商品的售價(jià)有多少是在這個(gè)時(shí)間段沒有上漲的，具體是哪些？納悶了，總有些人，一提高鐵就說票價(jià)高，坐不起，或高鐵運(yùn)空車廂，一提普鐵就說站票與座票價(jià)格，或普通車廂空氣不好，等等。

2、中國(guó)火車票站票和硬座一個(gè)價(jià)，你怎么看？

合理，因?yàn)橹袊?guó)的客運(yùn)，首先是滿足能不能走到，其次是廉價(jià)，第三才是舒適。為什么？我舉個(gè)例子，從武漢到我老家棗陽(yáng)，硬座是40塊錢，你知道不知道這個(gè)價(jià)格是從什么時(shí)候開始的？我1999年上大學(xué)，1999年就是這個(gè)價(jià)格，到今天快20年了，一毛錢都沒有漲?？墒且幻X沒漲價(jià)的情況下，鐵路工人工資要漲，物價(jià)要漲，這么運(yùn)輸一定是虧本的，那么這個(gè)虧本到底是誰(shuí)在彌補(bǔ)這個(gè)虧空呢？答案：貨運(yùn)火車，

我們雖然近一些年進(jìn)行了大規(guī)?；A(chǔ)建設(shè)，但是比起發(fā)達(dá)國(guó)家，比如說美國(guó)，還是差得遠(yuǎn)，美國(guó)早在1916年的時(shí)候，整個(gè)國(guó)家鐵路里程40萬公里，后來實(shí)在用不著，拆了一半，現(xiàn)在還有22萬公里，中國(guó)到現(xiàn)在12萬公里，你就知道差了多少。所以盡管中國(guó)大大加強(qiáng)了基礎(chǔ)建設(shè)，大大增強(qiáng)了鐵路里程，但是整個(gè)鐵路的負(fù)荷，尤其是在春節(jié)期間，還是不堪重負(fù)的，

但是中國(guó)人太多，又不能過分的發(fā)展私家車，因?yàn)樗郊臆嚂?huì)造成公路癱瘓，這幾年私家車變多，公路堵成什么樣子，大家也看得到，而且私家車排放什么的都是問題，環(huán)境污染嚴(yán)重，運(yùn)力遠(yuǎn)不及公共交通系統(tǒng)。同時(shí)中國(guó)還有大批的比較貧窮的人，他們需要廉價(jià)并且可靠的運(yùn)輸，社會(huì)主義這四個(gè)字，平時(shí)你是瞧不出來的，但是在真正惠及到整個(gè)人民的基礎(chǔ)建設(shè)上，那就不一樣了，比如說去過歐洲的人都知道歐洲的通信建設(shè)是落后的，出城沒多久，就沒有信號(hào)了，你在中國(guó)往大山里開一百多里還有信號(hào)，那么問題來了，鐵塔公司在這么偏遠(yuǎn)的地方建設(shè)基站，難道不虧本嗎？虧啊，虧也的建，大山溝的人也有享受現(xiàn)代通信的權(quán)利。

3、粵西高鐵是怎樣定價(jià)的？

深湛鐵路江(門)湛(江)段通車了!粵西終于通鐵路客運(yùn)快線列車了，時(shí)速200公里，去廣州時(shí)間減了一半，大家都?xì)g呼雀躍。(深湛鐵路江湛段終點(diǎn)站湛江西站)但定眼一看票價(jià)：廣州南到茂名336公里，票價(jià)181元，(深湛鐵路茂名到湛江的合水路段一景)廣州南到潮汕416公里，只收179.5元。其它的廣州南到廈門，594公里，收180元，

廣州南到桂林，502公里，時(shí)速更快，收137.5元。都比到湛江、茂名的時(shí)速快得多，達(dá)到每小時(shí)250至300公里，票價(jià)卻便宜得多，很多粵西人很不解，一時(shí)議論紛紛，非常熱鬧。為什么會(huì)這樣?按照國(guó)家發(fā)改委發(fā)布的通知，從2016年1月1日起，已經(jīng)放開了高鐵動(dòng)車票價(jià)定價(jià)管理，由鐵路運(yùn)輸企業(yè)自行定價(jià)，那么，動(dòng)車和高鐵票價(jià)是怎么定價(jià)的?據(jù)說，鐵路運(yùn)輸企業(yè)根據(jù)運(yùn)輸市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)狀況、服務(wù)設(shè)施條件的投入不同、各地客流分布、旅客承受能力，各地旅客需求特點(diǎn)等，實(shí)行一定折扣，確定實(shí)際各條線路和到達(dá)各地的票價(jià)。

鐵路運(yùn)輸企業(yè)肯定會(huì)考慮到上座率，考慮到減少資源浪費(fèi)，考慮鐵路運(yùn)輸在與航空運(yùn)輸、公路運(yùn)輸?shù)仁袌?chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，達(dá)到有利于未來高鐵的規(guī)劃設(shè)計(jì)、投資和更符合運(yùn)輸市場(chǎng)需求的目的，在此之前，高鐵票價(jià)的制定主要是按照公里數(shù)乘以一個(gè)固定的基準(zhǔn)價(jià)。如二等座票為每公里0.2805元，可上下浮動(dòng)10%，即使在此前的國(guó)家相關(guān)部門管理中，鐵路票價(jià)到各地的基準(zhǔn)價(jià)也是不同的。