超時(shí)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是一小時(shí)40塊，超時(shí)半個(gè)小時(shí)就要被收20塊錢的超時(shí)費(fèi)，足夠我們在高速上跑40km了，算起來非常不劃算。有了這個(gè)東西備著，若是出高速真的因?yàn)槌瑫r(shí)要收超時(shí)費(fèi)，拿出證明，就能解決問題，汽車有防撞預(yù)警系統(tǒng)，車速超時(shí)預(yù)警也是其中的一部分。

1、車速超時(shí)預(yù)警系統(tǒng)是什么？

車速超時(shí)預(yù)警系統(tǒng)：為了保證行車安全而在行車電腦內(nèi)設(shè)置的車速報(bào)警系統(tǒng)。當(dāng)汽車速度超過某一設(shè)定的速度時(shí)（例如120km/h）時(shí)，會(huì)發(fā)出聲音報(bào)警，“叮”的一聲，提示您，已經(jīng)超過您設(shè)置的速度了，這時(shí)候，你就應(yīng)該松開油門控制速度了。汽車有防撞預(yù)警系統(tǒng)，車速超時(shí)預(yù)警也是其中的一部分，它主要用于協(xié)助駕駛員避免高速、低速追尾，高速中無意識(shí)偏離車道，與行人碰撞等重大交通事故。

像第三只眼一樣幫助駕駛員，持續(xù)不斷的檢測車輛前方道路狀況，系統(tǒng)可以識(shí)別判斷各種潛在的危險(xiǎn)情況，并通過不同的聲音和視覺提醒，以幫助駕駛員避免或減緩碰撞事故，汽車防撞預(yù)警系統(tǒng)的構(gòu)成信號(hào)采集系統(tǒng)：采用毫米波雷達(dá)、激光、聲納、紅外線、攝像頭等技術(shù)自動(dòng)測出本車速度、前車速度以及兩車之間的距離；數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)：計(jì)算機(jī)芯片對(duì)兩車距離以及兩車的瞬時(shí)相對(duì)速度進(jìn)行處理后，判斷兩車的安全距離，如果兩車車距小于安全距離，數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)就會(huì)發(fā)出指令；另外一種是計(jì)算機(jī)芯片計(jì)算兩車碰撞時(shí)間（TTC）來計(jì)算危險(xiǎn)程度，進(jìn)而做出報(bào)警及剎車指令。

2、現(xiàn)在都要求使用ETC，如果在有的高速路服務(wù)區(qū)休息，超時(shí)收取超時(shí)費(fèi)，應(yīng)該怎么辦？

裝了ETC的車，司機(jī)開車?yán)哿?，乏了，想在服?wù)區(qū)休息一下，睡醒了再走，但是擔(dān)心睡一覺，出收費(fèi)站的時(shí)候被收超時(shí)費(fèi)。遇到這種情況，咱們應(yīng)該怎么辦？什么叫做超時(shí)費(fèi)？根據(jù)《關(guān)于收費(fèi)公路貨運(yùn)車輛計(jì)重收費(fèi)等有關(guān)問題的通知》規(guī)定：超時(shí)車指路網(wǎng)內(nèi)出入站時(shí)間超過24小時(shí)以上、路段內(nèi)出入站時(shí)間超過12小時(shí)以上的車輛，經(jīng)系統(tǒng)查詢，出入口信息一致，但無正當(dāng)理由和證據(jù)的，按路網(wǎng)內(nèi)最遠(yuǎn)里程收取通行費(fèi)。

如果看不明白，那我舉個(gè)例子，我昨天從東莞跑廣州，從迎賓站上高速，到上屯站下高速，總里程33km，正常跑完這段路只需要30分鐘。由于中間有一個(gè)黃江服務(wù)區(qū)，我又累了，就在黃江服務(wù)區(qū)，睡夠了十二個(gè)小時(shí)，等我出高速的時(shí)候，原本30分鐘可以跑完的路程，我實(shí)際花費(fèi)了12個(gè)半小時(shí)，這就不正常了。到時(shí)收費(fèi)站就要向我收超時(shí)費(fèi)了，

那么，如何算呢？也是有一套計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)的。目前我國高速公路最低限速60，最高限速120，所以就以60的時(shí)速為標(biāo)準(zhǔn)，將我從迎賓站到上屯站的33km里程換算一下，只需要33分鐘就能跑完全程，而我花了12個(gè)半小時(shí)，就超出了單個(gè)路段出入站時(shí)間不得超過12小時(shí)的規(guī)定，就要向我收半個(gè)小時(shí)的超時(shí)費(fèi)。超時(shí)費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)是一小時(shí)40塊，超時(shí)半個(gè)小時(shí)就要被收20塊錢的超時(shí)費(fèi)，足夠我們在高速上跑40km了，算起來非常不劃算，

當(dāng)然，各省都有自己的高速公路收費(fèi)站，具體怎么收，并不是統(tǒng)一的。裝了ETC的車，服務(wù)區(qū)睡一覺，會(huì)不會(huì)被收取超時(shí)費(fèi)？國家有關(guān)部門制定高速超時(shí)費(fèi)的政策，主要是為了打擊高速公路逃費(fèi)，少交費(fèi)的問題，很多私家車司機(jī)，跑高速一公里0.5元，一次跑1000km就算超長途了，一年也跑不了幾次，覺得高速費(fèi)沒有偷逃的必要。

但是把眼界放開點(diǎn)，想想那些跑貨運(yùn)的司機(jī)，人停車不停，常年在高速上跑，一年的高速里程很驚人，而且跑貨運(yùn)的車，高速費(fèi)也不低，私家車一公里0.5元，大貨車一公里1.5元。私家車過高速橋十塊錢，貨車要30元，所以部分貨車司機(jī)，喜歡組團(tuán)調(diào)換高速卡，以達(dá)到少繳高速費(fèi)的目的。舉個(gè)例子，A車從韶關(guān)到深圳，B車從深圳到韶關(guān)，兩車在中間，也就是清遠(yuǎn)換卡。

當(dāng)A車在東莞提前下高速，因?yàn)樗玫木褪荁車的卡，所以，高速卡記錄的距離是深圳到東莞，只有幾十公里，實(shí)際行駛距離卻是韶關(guān)到東莞，有幾百公里。貨車幾十公里跟幾百公里的收費(fèi)，差開幾百塊，為了解決這個(gè)問題，國家開始強(qiáng)力推進(jìn)ETC收費(fèi)，目前ETC覆蓋率已經(jīng)達(dá)到了90%以上，有了ETC，用ETC一車一卡一標(biāo)簽的強(qiáng)制規(guī)定，再配合高速上每隔幾十里就出現(xiàn)的ETC門橋，就能記錄每臺(tái)車的行駛軌跡，收費(fèi)就更加精準(zhǔn)，也可以從根本上打擊跑遠(yuǎn)交近這種惡意換高速卡的行為。