西奈半島一馬平川，機(jī)械化推進(jìn)也不慢，蘇伊士運(yùn)河挖寬挖深簡(jiǎn)直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)下大堵船的盛況。為什么埃及方面當(dāng)年不把南部那37公里也開挖成雙車道呢，鑒于蘇伊士運(yùn)河通行規(guī)則，編隊(duì)發(fā)船是唯一選擇，即便在復(fù)線開通后，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)依然是成批編隊(duì)通過(guò)。

1、蘇伊士運(yùn)河通航這么多年了，為什么不將河道挖寬一點(diǎn)，挖深一點(diǎn)？

你好，好多人疑惑：西奈半島一馬平川，機(jī)械化推進(jìn)也不慢，蘇伊士運(yùn)河挖寬挖深簡(jiǎn)直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會(huì)出現(xiàn)當(dāng)下大堵船的盛況。一、網(wǎng)上說(shuō)法：擴(kuò)寬拓深要花很多錢，意味著過(guò)河費(fèi)漲價(jià)，得不償失啊目前蘇伊士運(yùn)河的問(wèn)題的確是水深不夠，當(dāng)年的船舶為了能通過(guò)運(yùn)河必須造成吃水淺的特種船，然而這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會(huì)越大。

現(xiàn)在蘇伊士運(yùn)河的過(guò)路費(fèi)已經(jīng)很貴了，30萬(wàn)美元一次，以一艘5000箱位的貨輪為例，單次通行價(jià)格大概在30萬(wàn)美元左右，可見這條運(yùn)河對(duì)埃及來(lái)說(shuō)，其經(jīng)濟(jì)價(jià)值是有多么豐厚啊，如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢，俗話說(shuō)羊毛出在羊身上，也就是說(shuō)，這些錢需要從過(guò)河費(fèi)中收回，意味著又要漲價(jià)了，如果價(jià)格再升高，可能會(huì)導(dǎo)致很多船走只好真的走好望角了。

現(xiàn)在不是有計(jì)算的，過(guò)河費(fèi)30萬(wàn)，繞行好望角，燃油費(fèi)用增加47萬(wàn)美元，如果過(guò)河費(fèi)真的再漲了，最終船少了，對(duì)于埃及來(lái)說(shuō)，總收入還是差不多，何必多忙活，如此算來(lái)，埃及人耗費(fèi)人力財(cái)力物力去拓寬拓深，似乎毫無(wú)動(dòng)力可言。二、回顧歷史：蘇伊士運(yùn)河是怎么挖的？有人問(wèn)：蘇伊士運(yùn)河可以雙向通行嗎？這個(gè)問(wèn)題要看時(shí)間，在2016年以后是沒(méi)有問(wèn)題的，但在2016年以前就很遺憾了，

何況該運(yùn)河竣工于1869年，在那樣一個(gè)年代，面對(duì)即便在今天看來(lái)也相當(dāng)浩大的工程，能夠挖出一條單向航道已屬不易。蘇伊士運(yùn)河全長(zhǎng)約190公里，北起地中海南岸塞得港，南至紅海北岸蘇伊士港，由法國(guó)公司承建，19世紀(jì)50年代，法國(guó)駐埃及領(lǐng)事取得奧斯曼土耳其帝國(guó)的特許（那時(shí)埃及還是奧斯曼帝國(guó)的行?。?，準(zhǔn)予法國(guó)在蘇伊士地峽開鑿一條貫通地中海和紅海的運(yùn)河，事成之后法國(guó)公司可以對(duì)該運(yùn)河營(yíng)運(yùn)99年，盡管面臨的困難前所未有，但潛在的經(jīng)濟(jì)利益卻是不可估量的。

此前從歐洲進(jìn)入印度洋的所有船只都必須繞行南非好望角，遙遠(yuǎn)路途不僅增加航行不確定性，貿(mào)易成本也是一項(xiàng)巨大壓力，1859年，蘇伊士運(yùn)河正式開工，驚人的工程量需要無(wú)數(shù)人手，很多當(dāng)?shù)馗F苦的埃及人成為蘇伊士運(yùn)河勞工，而運(yùn)河公司分配給工人們的勞動(dòng)量是繁重的，但付給的薪資卻極其微薄。當(dāng)時(shí)衛(wèi)生條件惡劣，1863年和1865年工地先后爆發(fā)傷寒等疾病，工人成批死亡，而運(yùn)河公司甚至連搬運(yùn)尸體的人都找不到，

在這樣情況下，運(yùn)河依舊在1869年宣布完工，除去許多意想不到的政治和技術(shù)問(wèn)題，單是工程造價(jià)就高達(dá)1860萬(wàn)鎊，超過(guò)最初預(yù)算兩倍多。工程完工后，河面寬度在280米至345米之間，這樣的寬度并排放兩艘貨輪是沒(méi)有問(wèn)題的，但如果編隊(duì)航行的話就存在很大隱患，因此，鑒于蘇伊士運(yùn)河通行規(guī)則，編隊(duì)發(fā)船是唯一選擇，即便在復(fù)線開通后，船舶通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)依然是成批編隊(duì)通過(guò)。

具體來(lái)說(shuō)，從地中海前往紅海的船隊(duì)從塞得港編隊(duì)向南航行，每天兩批，耗時(shí)在12至14個(gè)小時(shí)之間；從紅海前往地中海的船隊(duì)從蘇伊士港編隊(duì)，耗時(shí)約10個(gè)小時(shí)左右，運(yùn)河通過(guò)蘇伊士運(yùn)河時(shí)必須嚴(yán)格按照運(yùn)河管理方的安排行進(jìn)，同時(shí)還要向運(yùn)河持有國(guó)繳納一筆高昂的過(guò)路費(fèi)，在納賽爾宣布將蘇伊士運(yùn)河收歸國(guó)有之前，這筆費(fèi)用由英國(guó)和法國(guó)收取，此后便落入埃及囊中。

不過(guò)2016年后，蘇伊士運(yùn)河?xùn)|側(cè)再度修建起一條并列的運(yùn)河，從此雙向二車道的輪船可以互不干擾地相向行駛了，可惜好巧不巧，這次被長(zhǎng)賜輪堵住的就是單車道部分，三、既然埃及再度修建，這次被長(zhǎng)賜輪堵住的是單車道，為何竟然還沒(méi)有拓寬？蘇伊士運(yùn)河開通至今已經(jīng)經(jīng)過(guò)多輪拓寬、疏浚，不過(guò)，由于只有一個(gè)航道，它一直沒(méi)能實(shí)現(xiàn)同時(shí)雙向通行，南下的船只能排隊(duì)航行到運(yùn)河中部的拋錨大苦湖等待，等北上的船也來(lái)到大苦湖之后，兩只船隊(duì)交匯之后才能繼續(xù)前進(jìn)。