國(guó)際鐵路運(yùn)輸路線中國(guó)，歐洲，中國(guó)，中亞五國(guó)。幫中國(guó)到伊朗線路問(wèn)題不知道樓主指的是什么線路，從中國(guó)到海道有多少公里？如果貨到伊朗，可以去伊朗國(guó)航，直接從青島發(fā)貨到伊朗阿巴斯港，伊朗，這個(gè)曾經(jīng)孕育了波斯文明的地方，一直夢(mèng)想著修建一條直通中國(guó)的道路鐵路，伊朗巴基斯坦土耳其直通中國(guó):跨國(guó)“鐵路絲綢之路”列車只需兩周。據(jù)日方報(bào)道，伊朗，土耳其和巴基斯坦計(jì)劃恢復(fù)連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線路，并最終延伸至中國(guó)。

據(jù)日本報(bào)道，伊朗，土耳其和巴基斯坦計(jì)劃恢復(fù)連接伊斯坦布爾至德黑蘭和伊斯蘭堡的鐵路線路，并最終延伸至中國(guó)。這三個(gè)國(guó)家在2009年開(kāi)始了集裝箱火車運(yùn)輸服務(wù)，但只進(jìn)行了試運(yùn)行，從未全面投入運(yùn)營(yíng)。伊朗，土巴兩國(guó)一直計(jì)劃繼續(xù)為初期貨運(yùn)列車提供客運(yùn)服務(wù)，現(xiàn)愿意推出ITI跨國(guó)鐵路線，加強(qiáng)與中國(guó)“一帶一路”倡議的互聯(lián)互通。

540 km 鐵路服務(wù)將使巴基斯坦和土耳其之間21天的海上航程縮短至10天。按照日方的說(shuō)法，這條列車線意味著“古絲綢之路”的重啟。華沙戰(zhàn)爭(zhēng)研究所亞洲研究中心西亞問(wèn)題分析師斯坦尼斯勞表示，ITI 鐵路將進(jìn)一步推動(dòng)中東的經(jīng)濟(jì)價(jià)值，這是一項(xiàng)數(shù)萬(wàn)億美元的計(jì)劃，旨在連接亞洲、非洲和歐洲國(guó)家的基礎(chǔ)設(shè)施和經(jīng)濟(jì)。斯坦尼斯勞認(rèn)為，中國(guó)特別重視交通基礎(chǔ)設(shè)施，將其視為“一帶一路”計(jì)劃的一部分。

以下是國(guó)內(nèi)國(guó)際航線列表?？梢猿俗韵铝熊嚦鰢?guó)旅游:北京平壤K27/28、K19/20、北京莫斯科K3/4、北京莫斯科K23/24、北京烏蘭巴托T5/T6、北京西站K27/K28、北京平壤站K7023。哈爾濱站4652/4653次列車、呼和浩特市烏蘭巴托站4654/4651次列車、烏蘭巴托市呼和浩特站T8701/T8702次列車、南寧河內(nèi)站T8705/T8706次列車、南寧憑祥站T8709/T8780次列車、第南寧憑祥K9780。烏魯木齊阿斯塔納. 681686次，扎門烏德二連. 653/654次(俄鐵列車)在滿州赤塔、集安、圖們、綏芬河等地不定時(shí)開(kāi)行幾對(duì)跨境列車。平壤和莫斯科是國(guó)際聯(lián)運(yùn)，途經(jīng)丹東、沈陽(yáng)、哈爾濱、滿洲里，沒(méi)有國(guó)內(nèi)客運(yùn)。

想富，先修路。沒(méi)有路，很難致富。道路建設(shè)已經(jīng)成為各國(guó)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的首要前提。如果我們能抓住機(jī)會(huì)改善交通，它將給我們國(guó)家的經(jīng)濟(jì)發(fā)展插上翅膀。伊朗，這個(gè)曾經(jīng)孕育了波斯文明的地方，一直夢(mèng)想著修建一條直通中國(guó)的道路鐵路。近日，伊朗交通與城市發(fā)展部副部長(zhǎng)表示，這一愿望的實(shí)現(xiàn)指日可待，但項(xiàng)目實(shí)施的技術(shù)難度可能超過(guò)其發(fā)展?jié)摿?。早?0世紀(jì)70年代，伊朗就決定修建一條直通東方的道路。

進(jìn)入21世紀(jì)后，伊朗下定決心付諸實(shí)施，計(jì)劃先修建一條通往阿富汗的Hafhrat 鐵路線路。鐵路線的起點(diǎn)位于伊朗 Haff，終點(diǎn)在阿富汗赫拉特。按照計(jì)劃，本鐵路2009通車。但工期一拖再拖，進(jìn)度緩慢。直到2020年12月，這條鐵路線才完成。來(lái)來(lái)回回，伊朗建造這條220公里的路，花了50年時(shí)間，7500萬(wàn)美元鐵路?，F(xiàn)在，伊朗提出這個(gè)鐵路要多久才能到中國(guó)？

中國(guó)到伊朗的海上航線，通常需要經(jīng)過(guò)印度洋和阿拉伯海，這就涉及到一條重要的國(guó)際航線——asiaeeuroperoute，它連接著中國(guó)與伊朗及其他歐亞國(guó)家的貿(mào)易。最著名的海港之一是南方的伊朗 bushire。1.中國(guó)→馬來(lái)西亞→印尼→斯里蘭卡→印度→ 伊朗馬來(lái)西亞有很多港口可供中國(guó)選擇，比如上海、寧波等，通常需要在吉隆坡或檳城轉(zhuǎn)運(yùn)。

從斯里蘭卡出發(fā)，經(jīng)過(guò)卡魯門島和泗水港，繼續(xù)前往印度孟買，然后到達(dá)伊朗中的芒格洛爾，最后到達(dá)伊朗南部的布希爾。整個(gè)航程大約需要1620天。2.中國(guó)→新加坡→馬耳他→埃及→ 伊朗從中國(guó)出發(fā)，可以先到新加坡，然后到馬耳他的瓦萊塔港，在那里轉(zhuǎn)車到埃及亞歷山大，從埃及走陸路或者公路伊朗。

中國(guó)，歐洲，中國(guó)，中亞五國(guó)。國(guó)際鐵路交通干線鐵路干線(1)西伯利亞鐵路東起于符拉迪沃斯托克，經(jīng)勃利、赤塔、伊爾庫(kù)茨克、新西伯利亞、鄂木斯克、車?yán)镅刨e斯克、古比雪夫，止于莫斯科?？傞L(zhǎng)9300多公里。后來(lái)延伸到遠(yuǎn)東的東方港口納霍德卡。這條線向東連接朝鮮和中國(guó)；西部與北歐、中歐、西歐國(guó)家接壤；南方可以從莫斯科往南接伊朗。中國(guó)與前蘇聯(lián)、東歐國(guó)家和伊朗的貿(mào)易主要使用這條干線。

1997年，由烏茲別克斯坦首次提出，中國(guó)、吉爾吉斯斯坦、烏茲別克斯坦簽署了《中國(guó)-吉爾吉斯斯坦-烏克蘭鐵路連接三國(guó)備忘錄》。兩年后的1999年，位于蘭州的鐵道部第一勘察設(shè)計(jì)院在新建的中機(jī)五國(guó)際鐵路中國(guó)內(nèi)段可行性研究報(bào)告中提出了南北兩個(gè)方案。當(dāng)時(shí)預(yù)計(jì)北線方案全長(zhǎng)約577公里。從新疆喀什向西，在克孜勒蘇柯?tīng)柨俗巫灾沃莸膱D爾加特口岸，經(jīng)3.85公里的隧道穿越圖爾巴特山，進(jìn)入吉爾吉斯斯坦境內(nèi)。

南線方案全長(zhǎng)523km，起于喀什，西南至庫(kù)爾干，從伊爾格什坦口岸出境進(jìn)入吉爾吉斯斯坦，經(jīng)卡拉蘇西至安集延。2004年1月，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議討論通過(guò)《中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃》，明確提出新建中吉烏鐵路喀什至圖爾加特段，即以北線方案為基礎(chǔ)。這主要來(lái)自吉爾吉斯斯坦的主張，因?yàn)楸本€經(jīng)過(guò)該國(guó)的主要礦區(qū)。當(dāng)時(shí)三個(gè)國(guó)家一共提出了八個(gè)方案。

不知道樓主指的是哪一行。如親自到達(dá)伊朗，可在上海虹橋機(jī)場(chǎng)直接前往伊朗德黑蘭伊瑪目科米尼機(jī)場(chǎng)；也可以坐迪拜轉(zhuǎn)機(jī)，然后飛伊朗，這一點(diǎn)看航班就能看得很清楚。如果貨到伊朗，可以去伊朗國(guó)航，直接從青島發(fā)貨到伊朗阿巴斯港，如果是一帶一路線，我不知道會(huì)怎么樣。