為什么埃及方面當年不把南部那37公里也開挖成雙車道呢。高爾察克認為這些人不算是他的敵人，或許可能通過外交政治手段將他釋放，因為出賣他的捷克人，將高爾察克交給的是社會革命黨和孟什維克組織，而不是布爾什維克，這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會越大。
1、高爾察克戰(zhàn)敗為什么不自殺？
我是薩沙，我來回答。原因如下：第一，高爾察克認為自己還有釋放的機會，因為出賣他的捷克人，將高爾察克交給的是社會革命黨和孟什維克組織，而不是布爾什維克。社會革命黨和孟什維克也在和布爾什維克作戰(zhàn)或者對抗，高爾察克認為這些人不算是他的敵人，或許可能通過外交政治手段將他釋放。誰知道，他很快被移交給布爾什維克，
在布爾什維克的監(jiān)獄中，高爾察克想要自殺也很困難了。第二，高爾察克是舊軍人，舊海軍，歐洲海軍都一樣，保留貴族的傳統(tǒng)。海軍沒有什么寧死不降的宗旨，到無法作戰(zhàn)時候就可以投降，甚至，海軍擊沉敵人軍艦以后，還有義務打撈逃生的敵人官兵。俘虜了敵人官兵以后，也要妥善對待，尤其是對于敵人軍官必須尊敬，高爾察克在日俄戰(zhàn)爭期間，就曾經(jīng)投降過一次，回國仍然被當做英雄。
其實俄國軍人沒有自殺的傳統(tǒng)，要不然，二戰(zhàn)德軍也不會俘虜幾百萬蘇軍戰(zhàn)俘了。第三，怕死，這世界誰不怕死啊。高爾察克自殺也是死，被敵人處決也是死，反正都差不多，很多癌癥病人最后時刻，為了多活幾分鐘，也用幾千元一針的針劑拼命打，就是這個道理了。第四，自殺不符合東正教傳統(tǒng)，同天主教一樣，東正教認為自殺是最大的罪惡，自殺者會墮入地獄永不可能超生。
2、蘇伊士運河通航這么多年了，為什么不將河道挖寬一點，挖深一點？
你好，好多人疑惑：西奈半島一馬平川，機械化推進也不慢，蘇伊士運河挖寬挖深簡直輕而易舉，這些年埃及人是不是太懶了，否則也不會出現(xiàn)當下大堵船的盛況，一、網(wǎng)上說法：擴寬拓深要花很多錢，意味著過河費漲價，得不償失啊目前蘇伊士運河的問題的確是水深不夠，當年的船舶為了能通過運河必須造成吃水淺的特種船。然而這類船只在大洋中抗波能力極弱，越大越容易出事故，越大速度和形狀正常的船只的差距就會越大，
現(xiàn)在蘇伊士運河的過路費已經(jīng)很貴了，30萬美元一次，以一艘5000箱位的貨輪為例，單次通行價格大概在30萬美元左右，可見這條運河對埃及來說，其經(jīng)濟價值是有多么豐厚啊。如果埃及人選擇再拓寬又得花很多錢，俗話說羊毛出在羊身上，也就是說，這些錢需要從過河費中收回，意味著又要漲價了，如果價格再升高，可能會導致很多船走只好真的走好望角了，
現(xiàn)在不是有計算的，過河費30萬，繞行好望角，燃油費用增加47萬美元，如果過河費真的再漲了，最終船少了，對于埃及來說，總收入還是差不多，何必多忙活。如此算來，埃及人耗費人力財力物力去拓寬拓深，似乎毫無動力可言，二、回顧歷史：蘇伊士運河是怎么挖的？有人問：蘇伊士運河可以雙向通行嗎？這個問題要看時間，在2016年以后是沒有問題的，但在2016年以前就很遺憾了。
何況該運河竣工于1869年，在那樣一個年代，面對即便在今天看來也相當浩大的工程，能夠挖出一條單向航道已屬不易，蘇伊士運河全長約190公里，北起地中海南岸塞得港，南至紅海北岸蘇伊士港，由法國公司承建。19世紀50年代，法國駐埃及領事取得奧斯曼土耳其帝國的特許（那時埃及還是奧斯曼帝國的行?。?，準予法國在蘇伊士地峽開鑿一條貫通地中海和紅海的運河，事成之后法國公司可以對該運河營運99年，盡管面臨的困難前所未有，但潛在的經(jīng)濟利益卻是不可估量的，
此前從歐洲進入印度洋的所有船只都必須繞行南非好望角，遙遠路途不僅增加航行不確定性，貿(mào)易成本也是一項巨大壓力。1859年，蘇伊士運河正式開工，驚人的工程量需要無數(shù)人手，很多當?shù)馗F苦的埃及人成為蘇伊士運河勞工，而運河公司分配給工人們的勞動量是繁重的，但付給的薪資卻極其微薄，當時衛(wèi)生條件惡劣，1863年和1865年工地先后爆發(fā)傷寒等疾病，工人成批死亡，而運河公司甚至連搬運尸體的人都找不到。
